汽车故障诊断五法

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1 触觉法 　　触觉法判断故障是指用手触摸或扳动有关机件，凭触觉来判断故障的方法。如果用手摸机件感到发热时，温度约在40℃；感到发烫时约为60℃；感到不能触摸约为90℃。通过用手触摸机件，可判断机件是否过热，配合是否合适，润滑油是否不足等。另外，用手压、拉有关机件，看是否松动；扳晃有关机件的配合间隙，看是否空旷或过紧等都可用触觉来判断。 　　2 听诊法 　　任何机动车在运行时，都会发出特定的声响。“听诊法”是根据车辆运行时的声音特点来判断故障的部位及原因。 听诊方法有二：对明显的声音用耳朵直接辩明，对混杂隐若的声音，‘可借助于听诊器或金属棒予以分辨。听诊有两部分内容。一是对发动机的听诊。发动机的故障声音比较复杂，有些响声随温度升高而出现或增强；有些响声则相反； 有些响声与发动机转速和车速有关，听诊时，应不断变换油门，使发动机处在不同的转速和温度下，察听发动机各种声响。二是对底盘响声的诊断。对底盘的听诊应采用停驶时和行驶时相结合的方法，并伴随踩下离合器踏板等，察听传动系统、制动系统及车身等方面的故障响声。 　　3 隔除法 　　即部分地隔除或隔断某些系统、部件的工作和联系，通过观察故障现象的变化来确定故障范围和部位。如对发动机隔除或隔断某部位后，若故障现象立即消失，说有故障发生在此部位或与此部位直接涉及的系统；若故障现象依旧，说明故障在其他部位。如底盘故障，可用断续切断某部位动力传递路线的方法确定故障区段。若底盘异响，用接合、分离离合器，根据声音变化判断故障。如电气故障，可用某段线路暂时隔除的方法来确定故障的范围。 　　4 比较法 　　对怀疑故障的零件，可与工作正常的相同件对换，根据换件后故障现象的变化，判断换去的零件是否有故障的方法称为比较法。如当怀疑某缸火花塞工作不正常时，可将该缸火花塞换上正常的，若故障随之消失，说明该缸原火花塞确有故障。若故障现象仍存在，说明原零件良好。 　　5 试探法 　　对轿车故障可能产生的部位，通过采取试探性的排除或调整措施，来判断其是否正常，这种方法称为试探。如果驾驶员对本车技术状况较熟悉，对哪些部位易发生故障心里较有数，则发生故障时可用试探方法排除。如行车中感到加速不良，不好发动时，驾驶员熟知本车特性，估计是分电器触点烧蚀，便可直接停车停机打磨触点，排除故障。

自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

 1   车厢型式

车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。

普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。

矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。

 普通矩形车厢                                   矿用铲斗车厢

2    举升机构型式

举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。

举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如下图所示。

三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。

双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。

前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。

双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。

 

F式三角架放大举升机构	T式三角架放大举升机构
双缸举升	前顶举升
双面侧翻

自卸车选型

    随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角   度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。

1   底盘

在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：

① 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。

② 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）。

③ 整车匹配合理、使用可靠。

2  上装

目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等

柔性化生产与精益制造

http://www.ietsys.com/IEForumDetailed.aspx?ID=5

“柔性化生产、精益制造”是人们在谈到先进的生产方式时经常提及的一点，但很少有人能真正明白什么是柔性化，什么是精益制造，更多文章的在使用这两个概念时无非是使她看起来更加专业罢了。实际上，柔性化与精益制造不仅仅是生产制造的一个环节， 更是从采购到销售整个企业流程运作的基本理念。作为一条柔性化精益制造的生产线，它仅仅是整个制造体系中一个具体的工艺流程罢了。

假如把一个制造系统看作是一架高速运转的机器的话，那么“标准化、缩短制造周期、质量是创造出来的、持续改进、员工参与” 则是保证这部机器运转良好的最重要的5个环节，而实际上一个现代制造系统就是以这5条最基本的原则运行，而这5条原则又是循序渐进，互为补充，互相促进，最 终达到良性循环的效果。

万事有道：标准化

应该说，标准化是整个制造系统最基本的要素，这很好理解，作为一项现代化精益生产方式，最重要的是要确立标准和规 范，只有在确立标准的基础上才能实现大规模的精益生产，标准化是现代工业开端的标志。同时标准化所设定的基准又是持续改进的基础，同时他能支持最佳的操作方法，更有助于解决问题。看似简单的标准化实际上包含着众多方面，诸如工作场地布置标准化、定额工时管理的标准化、标准化的作业流程以及简单明了的视觉标记的运用和管理。

工具、材料摆放在工位或者岗位的什么地方，是否能使操作员最直接、最有效、最便捷取用到相应的工具或者材料是工作场地布置标准化所涉及的范围，一个经过科学测算并且经过不断改进的安全、清洁和安排有序的工作环境必然能带来准确的操作、效率和产品质量的提高，同时工时和资源浪费减少到最小。定额工时的管理则是在确定一个基本产品操作完成时间的基础上，对产品的生产环节如手工操作时间、取料时间、行走时间和机器运转时间进行分析，以减少不必要(不增殖)时间浪费，进而提高工作效率的一种标准，但这个标准又可以是一个经过重新测定、持续改进之后的新的动态的标准。标准化作业则是指在保持最佳操作方法之上，不断改进以提升基准线，进一步归纳总结新标准之后的经验和优势，加以推广，持续改进，周而复始，由此得到恒定的产品质 量和提高现场的安全以及人机工程的合理性。

从某种意义上说，视觉管理就是“红绿灯”管理，红灯停、黄灯缓、绿灯行。在零件的标签上，红色代表废品、黄色代表待处理品、绿色代表合格品、增加的一种颜色灰色则代表在制品，同样工作现场的设置和取料箱也以红黄绿作为禁止(废品)、缓行(待处理)、放行(合格)的标 记，对于一个基本岗位工作基本情况的考核，没有大段文字的审核报告，只是简单色块表示：红色代表低于要求，提出警告；黄色代表有待改进，找出对策；绿色代表达到要求，可以放行。简单明了色块通过视觉可以刺激人对颜色最本能的反映，而最本能的反映则是最有效的。

人人有责：创造质量

在现代制造系统有了一条颇为奇怪的原则：质量是创造出来的，而不是检验出来的。这条原则似乎有悖于常规的质量检验原则，实际上，当你在仔细研究了整个产品的生产流程之后，发现这是一条真理。他的本质在于把质量观念置于整个产品生产制造环节，而非仅仅是最后的一道检验的环 节，他的意义在于不同环节、不同流程阶段的工位心中都要树立质量的观念（基础是要有质量的标准化），每发现一处缺陷都把他消灭在萌芽状态，这是一个主动， 体现预防的概念，而非仅仅在最后一道检验的环节被动的接受，而此时若有失误，已经酿成，再来改进大事已晚。这只是一个理念，并不意味着真的没有质量检验 关。实际上，在总装线上、过程检验、终检，经过规定检验合格报交后，仍旧需要送到封闭的更加严格检验部门进行多种性能试验，诸如耐久性、淋雨实验等。在整个质量环节仍旧有一个基本的原则，那就是“不接受缺陷、不制造缺陷、不传递缺陷”，这条原则实际上就是把每一个工位，无论是上一道工序还是下一道工序都首先看作彼此的“客 户”，本岗位、本客户不接受上一道工序传来的缺陷，同时自己也不能产生失误和差错，如果产生失误和差错，下一个工位或者说客户有权拒绝接受，三条原则对每一工序和岗位都适用。这三条原则在实际的工作流程中有着广泛的适用性。在流水线上将缺陷产品送到为生产环节划定的黄线时，红灯闪烁，警笛长鸣，整个生产线停止，直到问题解除，生产线才重新恢复运转；还有如果某个工位的工人有自身无法解决问题，可以拉绳或者按灯，此时，音乐声响起，立刻就会有小组长或者工段长上来帮助解决，拉绳和按灯则是典型地丰田生产方式。这条原则是希望每个工位都能树立质量观念，但作为人百密一疏是常有的事，靠精密的流水线自动检测，加上拉绳、按灯，则将失误降低到最小，而精密的流水线自检则依赖于发达而先进的IT系统的支撑。这还不够，还要进行质量体系的同步规划和设计以及质量工具的运用，质量体系的同步规划是指在在进行厂房、设备和工艺规划的同时就进行质量体系规划和设计，这一块包括三个环节，并互为支撑，即技术支持、生产车间和质保。

永恒目标：缩短周期

缩短制造周期最能体现物流和一体化管理的概念。制造周期是指OTD（Order To Deliver）从接受客户定单直至收到货款的全过程。缩短制造周期对企业有着非常重要的意义，首先交货期的缩短，会获得用户的满意，同时客户反馈的过程 加快，利于产品的改进，质量的提高。同时根据定单，可以避免过量生产，减少流动资金的占用。如此说来，缩短制造周期，好处是十分显而易见的，但如何缩短制造周期却主要靠物流和一体化来拉动。为什么不是生产环节来拉动呢，这是因为随着技术的提高和工人素质的提升，制造环节的挖潜的空间已不大。可能大幅增殖只有物流和一体化管理。物流的缩短主要包括生产现场的物流管理和CKD远洋运输的物流。就现场管理的物流来说主要是通过物料看板、物料少量精益再包装、地址配送等几个环节的配合来实现。物料看板是放置在物料箱里标明物料品名、型号、数量等物料基本情况的卡片，而物料箱里物料则是根据少量精益减少存货的原则配置的，同时物料箱的设计也具有质量控制的思想，所有在某个工位要使用的物料都会在物料箱里有固定的位置和固定的数量，不可能放错也不可能少，因为不同规 格的零件在物料箱里有不同的尺寸和位置，物料箱里有任何多余的零件则意味着生产装配过程存在缺陷。当若干盒被取用后的物料箱只剩到某一数量时，会有物料工将空物料箱看板收集后送至仓库配料，然后按照配送地址送到不同工位。而物料仓库的看灯板则可以一目了然地了解各工位物料需求以及配送情况。CKD远洋配送则是指由国外供应商将零部件包装后由集装箱运至国内按照要求进行重新包装，然后分别送入企业仓库或者国内供应商，在通过企业仓库运至生产现场的一种物流形 式。

所谓一体化管理则是企业在全力保障核心业务如汽车的生产制造业务而将诸如后勤供应、仓储管理等非核心业务交与更专业效率更高的社会专门机构来管理的方式。当某些汽车企业还在尝试着将其某些非核心业务外包时，实际上，一体化管理早已成为世界上最流行、最行进的管理模 式。先进的管理理念很大一部分体现在一体化管理的运用上。企业为了实现总体运行的高效率，必须将有 限的资源集中在实现高附加值的核心业务的专业化运行上，同时通过与外部实现资源共享的方式来实现非核心业务管理的专业化。一个好处是，这种在管理职能上的分工能够极大地减少企业在非核心业务方面的机构设置和人员投入，同时又能通过供应商的专业管理系统使公司成为高效、敏捷的精益企业。比如某大型汽车制造商在化学品管理方面开创了一条通过社会专业资源来履行环保义务实现绿色生产的新途径，其做法得到了国家执法检查组和有关部门的高度肯定。

修正坐标：持续改进

持续改进是以标准化的实施为前提的，每一个点滴的小改进都是进一步提升的基础。持续改进的一个重要步骤就是全员的生产维修，设备维修的方式是自主保养加预防性维修加抢修。在自主保养方面强调操作员要对设备进行自主保养，形成“自己的设备自己维护”的主人翁意识。同时还要对操作员进行设备保养知识的培训。除此之外，还要通过专业仪器对设备进行专业性的振动分析，以得出人为无法分析和判断出精确数据。

以人为本：员工参与

企业中最重要最核心的要素就是人。提倡员工参与的观念，不断的激励员工，同时下放职权，给员工以充分的参与创造的空间。提倡员工参与，即激励个人的能动性，更提倡团队方式参与到工作目标的实现上。在现代车间，可以看到每一个小组的休息点都有印制好的合理化建议书和建议箱，每一项被最终采纳的合理化建议都会得到物质和精神上的奖励。这样才会保证所有员工参与到提合理化建议的活动中来。在员工参与的原则中，着重强调员工的安全，举个 例子，在工厂发生火灾的时候，工厂不提倡员工做无谓的牺牲来保全企业的财产，而应采取正确措施是迅速通知专业的救火部门，协助救火人员做好扑救工作。

柔性理念也体现在对员工培训上，其目的是通过多方位的培训，使员工能胜任不同的岗位，为所有的员工提供更多的发展机会。所谓一人多岗，一岗多能也是完全源自丰田室早系统理念，一人多岗，一岗多能的培训也最终为一条生产线上的共线生产打下了基础，而一人多岗， 一岗多能也同样可以使员工避免产生枯燥呆板的情绪，在不同的工作环境和岗位撞击出更多的火花。

关于“柔性化生产”

http://hi.baidu.com/elflyer/blog/item/4c0d1fcf51ebf338f8dc6106.html

今天早上上工业系将洪斌老师的课时，蒋老师提到了NISSAN的“柔性化生产”。第一次听到这个词，查询后放之共享。 柔性化生产是近些年来大多数产品密集型制造企业所极力推行的一种生产形态。由于受市场变化、顾客对产品多样性的需求、顾客交货期的遵守、生产成本缩减等因素的驱动，传统大批量“经济”生产方式正面临着巨大的挑战与变革，在大多数制造性行业都有不同程度的体现，其中汽车行业尤为突出。     就汽车行业而言，它是柔性化生产概念体现得最为彻底的一个行业。尽管目前国内大多数主流汽车厂家都宣称自己所拥有的生产线是如何先进，在同一个生产平台可以同时生产多少种不同类型的车型，生产线上可同时组装不同颜色不同款式的车辆，这些无不都是在宣称企业生产线的柔性化程度之高，在一定程度上向消费者传达了一个积极的信息，并从制造和管理水平方面推广了自己企业。     柔性化生产带来的改变：     1、 顾客——大大的缩短产品交货期，提高顾客满意度，贴近市场需求。     2、 人力——平衡了工时，突破IE的局限。     3、 库存——大大的降低原材料库存。     4、 质量——一定程度上强化了产品品质，将质量管理提升到全面质量跟踪的水平。     虽然都是在推行柔性化生产，就实际情况来看，不同企业柔性化水平可谓相差甚远。大多数企业所谓的柔性化目前仍然停留在小批量生产方式上，只是将批量进行一定程度的压缩而已。例如汽车行业中将一天生产单一车型变换为几个小时生产某单一车型，这并不是真正意义上的柔性化。     从产品生产组织的流程来看，一般生产过程包含生产计划的制定、原材料的供给、物流输送、产品组装等环节。除去生产线设备的通用化改造之外，所谓的柔性化应该包含两个环节的柔性化，一个是指广义的生产计划的柔性化，另一个则是狭义的产品生产装配过程的柔性化。 生产计划的柔性化     对于类似于汽车制造的行业，由于产量大，生产节拍、流水浅的生产布局相对固定，人员相对密集，零配件装配种类繁多、供给周期长等等因素，从制定计划到原材料供给到最后生产需要一个相对长而稳定的过程，这样才能保证零部件供给和生产能顺利进行。对于由于市场变化需要进行生产计划的调整，由于供求双方对需求的改变可能会导致原材料在结点上出现一定的偏差，这里面主要涉及到供应链的协作水平，对外部供应商宏观管理能力的考验。只要整合供应商的对应能力，实现信息共享，提高链的协作能力，生产计划的柔性化自然能够在一定程度上实现，但不可不提的是这在一定程度上是以牺牲局部成本为代价的，不管信息化应用多广或者管理水平多高，这是不可逾越的，唯一能做的就是去平衡和抵消成本的影响。 生产装配的柔性化     对于生产装配过程中，传统批量生产方式认为通过大批量的生产可以稳定质量，提高生产效率，缩减物流费用等优点，要顺应市场打破这一方式必须从它带来的负面因素着手从而减少因生产方式的变革带来的损失，例如大量生产造成库存过多、工时利用不足，产品交货周期长等方面，那么柔性化生产正是顺应了这一要求。     以汽车生产为例，在生产装配过程中，对产品线进行柔性化改造，技术层面基本已经解决，成本问题也得以抵消，关键问题是狭义的生产装配过程的柔性化容易造成物流供给的混乱，因为在大批量生产装配模式下，待装配的供给品是大批量的分布于生产线的周围，这样物流是以一个经济批量来运转的，但是柔性化状态下要求待装配的供给品是多样化的，是与车辆型号相对应的，为解决这个问题，也许TOYOTA的方式值得借鉴，如下图，它采用的是将单台车需要的零部件事先整合在一起，然后让这个物流车顺着生产线流动，到一个生产单元之后物流车再循环，当然这里面涉及到一个特定车辆需要装配哪些特定零部件指示的问题，这就是通过信息化手段来解决的问题。当然这样表面看起来似乎是为了“柔性化”而柔性化的，结合汽车生产的装配流程进行分析这样的好处是：     1、 将质量控制在单台以内，减少露装、错装的可能性。企业将质量管理贯彻到生产过程本身当中。     2、 大大的减少了库存，由于采用准时化的物品供给模式，从生产线延伸到物流整个都是流动的体系，一直到零部件供应商的库存，整个过程是在一种拉动的方式下流动。当然需要借助于物流体系的转变。     3、 顺应了顾客离散性需求分布的特性，按照任意的生产顺序对应生产，有效的缩短了交货期。     4、 充分利用了工时，与大批量生产相比，由于生产相对均衡，工时相对固定在一个稳定的水平，不会造成大批量生产方式下由于生产节拍的固定与不同产品工时需求不同的矛盾。后者对工时需求的不稳定，采用IE的弥补总是有限的。     当然实行这种方式也会出现一些不可回避的问题，例如产品初期质量不稳定、加工不良时容易出现生产中断、对信息化应用水平和管理能力要求高等等因素。     此外，生产计划的柔性化与生产线的柔性化既相互补充，在一定程度上又相互制约，只有合理规划原材料供给体系才能有效发挥两者的“柔性化”，通过合理的供应链协作和内外物流体系来使得补充更充分，制约减少到最低，准时化的供给似乎是一条出路。     对汽车行业柔性化生产分析，可以看出柔性化生产其实是以顾客、产品成本因素为导向所衍生的一种生产方式，对广义生产计划的角度而言，对于一般传统型行业，如家电、电子工业品行业，都存在相似之处，需要进行建立柔性化的生产计划与生产预测系统，但是对于狭义车间的生产装配而言，并不是所有行业都需要应用“柔性化”生产，一定需要结合车间生产形态在经济批量和按订单生产之间找到一个平衡点，不同行业之间由于产品装配的属性也决定了是否有必要进行车间的“柔性化”改造，但有一点在一些行业TOYOTA按照“物随人流”的构想安排物品的流动值得借鉴，它是随着精益准时化生产理念而不断完善的。

上海通用：柔性化生产线探秘

特派记者  王政

柔性化生产，到底是什么模样？     上海通用汽车的总装车间恐怕是最能够让人感受到柔性化生产线魅力的地方了。站在参观通道的一处俯视下去，眼前的生产线上走在前面的是兰色的GL8、接着是火红的GS、后面是紫色的赛欧。这种场景不由让人想起国际时装大赛时的T型台，不同肤色、衣着风格迥异的模特儿踩着相同的的节奏一个个亮相。流水线上，车也有它们行进的节奏，我们称之为流水线的节拍。     柔性化生产，究竟能给消费者带来什么？     人们不免要问，除了一道美丽的景观外，柔性化生产线能为市场、消费者带来什么？用最直观的方式来回答就是时间和金钱，而别克GS、别克赛欧是最好的证明。     在市场竞争中，时间永远是首位的。消费者总是希望看到身边有更多的产品可供选择，希望厂家能够根据自己的意见尽快地进行产品改进，而在中国的汽车市场这种呼声越发强烈。然而根据顾客需求快速反应、不断创新，对于制造象汽车这种生产过程相当复杂的产品的企业来说，绝不是轻而易举的事情。拿别克GS来说，是根据顾客偏爱天窗、地排挡的反馈而设计生产的，同时为了满足爱车者的驾驶乐趣而配备了北美警车底盘，因此它的制造零配件、制造工艺与其他别克轿车有所不同。如果没有柔性化生产线，势必要再盖一套厂房、重建一条生产线，而重建一套一流的厂房、生产线要用2年左右的时间，再加上先期调查、研发、设计和后期生产调试的时间，别克GS最快也会是2002年的产品，而这提前了近两年的时间，正是柔性化生产线省下来的。     消费者总是希望以最低的价格买到最好的商品，而对厂家来说要使产品在性能价格比上有竞争力，必须降低成本。2000年10月24日，上海通用汽车生产别克赛欧的消息公布，这款配有ABS、双安全气囊的紧凑型家庭轿车基本型仅为十万元左右，当时一些汽车行业的专家认为“这种（高）配置，十万元根本打不下来”，而现在很少有人对此表示怀疑了。专家们以传统方式所得出的结论并没有计算上的错误，可他们显然忽视了柔性化生产线在降低生产成本上的巨大作用。如果要为赛欧再建造一个如上海通用汽车现有的如此先进的厂房设备，没有几亿美金是无法实现的（这与现在为生产赛欧所投资的工装夹具和生产控制系统软件更新调试费用相比可说是大巫见小巫了）；除此之外，还要加上一笔庞大的包括管理、生产在内的人力成本；这样算来再加上先前讨论过的时间因素，十万元的赛欧在2001年上市确实不太可能。     柔性化生产，源头在哪里？     柔性化生产，源自汽车业发达的欧美，是20世纪末国际上先进的生产理念，是“以顾客为中心”理念在生产上的延伸，因其带来的时间优势和成本优势，能快速将具价格竞争力的优质产品带到市场上。在上海通用汽车项目设计规划之初，投资双方就决心改变国人对中国汽车厂家的看法，要以最快的速度为中国的汽车消费者带来最具吸引力的产品，因此投资引进柔性化生产线势在必行。参与项目建设的一位工程师说：“比起一般的生产线，柔性化生产线也不是贵得离谱，是否引进柔性化生产线主要取决于厂家的经营理念。有长远眼光、立足于本地消费者的汽车企业必然要求自己对市场需求的快速反应能力，这时候投资柔性化生产线绝对是物有所值的。”如今，大小、配置截然不同的中高档轿车、旅行车、紧凑型轿车实现共线生产，上海通用汽车的生产线已经成为GM全球范围内柔性最强的生产线之一，在世界汽车制造业中也是屈指可数。     柔性化生产，如何保证质量、效率？     在生产上，质量和效率始终是人们最关注的话题。看到这里，有心人会问：这么多不同的车型在一条线上生产，如何保证每辆车都有相当过硬的质量？生产线上的车型一多，会不会被张冠李戴？不同车型的配件自然也不同，这么多的物料如何在线旁放置又如何做到及时运送以保证生产线正常运行？原来在一个工位上重复一种劳动的工人能否完成不同车型的不同工作，他们的工作效率会否降低？     确实，柔性化生产不是买了一条生产线就行了，它需要一个强有力的支持体系。这里我们分别谈谈柔性化生产的质量捍卫系统、IT神经系统（IT柔性制造控制系统）、物料血液系统（物料优化管理系统）、硬件设备系统、软件人力系统。     充分共享的同一套质量体系。上海通用汽车严格遵循由通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司共同制定的一整套汽车行业的质量管理标准QS9000质量体系。上海通用汽车在硬件方面大量使用世界先进自动电子测量技术的检测设备，以自身预警、质量门构成质量双保险系统。在软件方面，充分重视人对质量的决定性作用，因此新员工在入门培训中就将 “不接受，不制造，不传递缺陷”、的理念作为生产线上的首要准则。他们发现问题时拉响按灯系统停止生产线，并担当起上一个工序苛刻的检验员，成为产品质量的又一道防线。而这整套的质量体系已北国际著名认证机构挪级社(DNV)和国内权威认证机构上海质量体系审核中心所确认，并于2000年5月上海通用汽车公司颁发了QS-9000证书。在柔性化生产线上，这套久经考验的成熟的质量体系得以运用到别克所有产品中。而从最重要的是人的因素来看，无论别克轿车、GL8、别克赛欧都能分享到一线技术工人丰富的造车经验。     精确无误的IT神经系统。柔性化生产的IT神经系统---- IT柔性制造控制系统由柔性制造、自动车体识别、质量报交等系统组成。其中，柔性制造系统是组织生产制造的神经中枢，它依据源自营销部的客户个性化需求，自动安排车辆的生产计划。被存入电脑的除了客户对车型、配置等个性化需求外，还有这辆车的SGM生产编号，这个编号可以称作车辆在流水线上通行的身份证号。自动车体识别系统的1号读写站将制造信息自动读入电子标签内，制造信息跟随此车身经过每一生产工段直至进入总装车间。如此通过计算机的联网系统，“身份证号”同顾客个性化的需求被唯一对应地传送到各个工位。机器根据车辆的不同生产编号无误地执行不同的工作任务，而线旁的工人根据被粘贴至车身前左侧位上与生产编号一一对应的制造信息标签，正确完成不同的装配工作。质量报交系统则按照不同车型的不同检测标准进行测试，在每一个环节保证车的可靠质量，也就是我们先前所称共线生产的各种车型将享有相同的质量体系。     高效、及时的供血系统。 把资金称为公司运作的血液，那物料毫无疑问是线上生产的血液。与公司的营销体系相应，上海通用汽车实行的是拉动式的物料供应系统，这是目前国际上较为先进的一种拉动式经营策略。也就是说公司根据收到的客户订单安排生产，与此同时生成相应的物料计划发给各个供应商。这样既保证生产时有充足的供货，又不会产生库存而占用资金和仓库。如何保证生产线旁物料供应的及时性呢？同样也依靠高科技信息系统支持的简单实用的拉动式体系完成。     为了提供不同车型的配件要求，上海通用汽车物流部门需要让一个总成级物料超过5000个的配送体系顺利运转。其中，一大部分物料根据计划被提前送到SGM的配送中心、仓库。内部物料供应80%以上采用看板拉动方式，即由线旁的工人提前发出物料需求的指令，该指令由置于零件箱内带有条形码的看板来传递。当工人开始使用一箱零件时，就把看板放在工位旁固定地点，物料供应人员定时收取看板，使用条形码、扫描仪和光缆通讯等工具，排出下一次供料时间。除此外，工人还可以使用按钮、灯板等设备作为电子拉动信号来直接向控制室传递对消耗的物料进行补充的信息。这套电子拉动系统，确保了信息的准确性，基本上消灭了由于数据传递错误引起的物料短缺现象。     另一部分物料，如保险杠、座椅等较大的选装零件，是通过连网的电脑系统将即时的需求计划传递给供应商，其中包括交货时间(通常在几十分钟以后)、排序信息、及交货数量等。供应商将经过排序的物料准确及时地送到线旁。     为了配合柔性化生产的需求，物料系统还作了其他的调整。其中之一就是对部分零件实施排序配送。举例来说，三种车型有不同尺寸的车窗玻璃，由同一个工位的工人共线装配。如果不对玻璃进行排序，线旁必须安放三个不同的料架，而工人也必须花费时间进行辨别，根据车型的不同从不同料架上取料。因此，排序法对节省线旁存料空间、提高工人工作效率有不小的作用。此外，物料部门还增加了车间的货物窗口，采用新型料架，改进物料摆放，提高配送柔性化程度。     最重要的是人的柔性化     拥有柔性化生产线并不意味着增加一种新的产品不再需要投资，因为不同的车所需要的工装夹具是完全不同的，在生产线上的硬件投入主要是夹具的重新配置。生产时，机器会根据不同生产编号识别所需要进行的任务，取用不同的夹具进行生产，这一识别过程在极短的时间内进行，对生产效率没有影响。     人们不由会问，机器如此人又怎样呢？柔性化生产线的运作中最重要的是人的柔性化。首先是生产程序的制定者，他们根据变化的情况柔性调节工艺的程序，发挥生产线的最高效率，这需要精确的计算和创造的能力。具有丰富柔性化生产经验、来自GM全球优秀工厂的专家们和中国的技术、管理人员经过两年多的相互学习、合作，组成了一支精良的生产管理队伍。其次，工人作为产品质量的直接缔造者，上海通用汽车十分重视对他们质量意识与技能的培训。每个新员工至少要经过2周的入门培训，对公司宗旨、制造质量、精益生产等理念有一个全面、深入的了解。而线上工人则要在不同岗位上继续培训，直到达到SGM苛刻的上线生产标准。同时，公司还要求每个工人至少能掌握3个工位的工作内容，以适应柔性化生产。对于工人来说，相比一成不变的工作方式，掌握多种技能激发了他们的工作兴趣和学习热情，他们不仅娴熟掌握多种工位的技能，还提出了工艺改进上的良好建议。2000年，由工人提出的1359条合理化建议被公司采纳。总之，柔性化生产有利于将现有工人的工作效率最大化，而他们积累的工作经验、已经确立的责任意识也得以确保不同产品的质量。在被问及参与“赛欧”项目有何感受时，一位工人对记者说，“辛苦总是辛苦的但看到小车从我们的手上诞生觉得什么都值了。你知道，第一辆别克新世纪从我手上诞生，第一辆GL8、GS，现在是赛欧，全世界恐怕也没多少工人有我这样的幸运，很多人多少年造的都是一种车……我喜欢这个工作，它是我的骄傲，所以我决不会容许缺陷由我手上传下去，带给顾客……”（人民网上海1月30日专电）

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国Ⅲ时代选择商用车的三个硬道理_太平洋汽车网_厂商要闻 [/url]

在经历了半年的宽限期后，汽车国Ⅲ排放标准从7月1日起全面实施，人们的目光也转而聚焦谁能提供最好的国Ⅲ产品。众所周知，发动机是汽车排放水平和整车性能的决定性元素。尽管国内商用车企业的国Ⅲ产品在技术路线、性能特点上各有千秋，但对用户而言，国III商用车的经济性、可靠性、以及维修服务是否到位，才是他们选择国Ⅲ商用车的三个硬道理

　　省油才是硬道理

　　实施国Ⅲ标准之后，机动车尾气排放量只有国Ⅱ标准的一半，在提前实施国Ⅲ排放标准的北京、广州等地，已经取得了良好的社会效益和环境效益。然而很多商用车用户却发现，自己购买的国III车出现了排放标准升级，油耗也上升的问题。在国内外油价“涨声一片”的背景下，“减排不节能”的现象带来了用户的不少抱怨。

　　“出现这种问题主要是一些企业的国III解决方案只注重短期迅速实现排放标准的升级，但实现手段受技术能力的限制，不得不牺牲发动机的油耗和其他性能。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟告诉记者。据介绍，国Ⅲ发动机与国Ⅱ发动机的最大区别，在于用电喷系统取代了机械泵，使供油量和进气量的匹配更加精确，油品的燃烧也更加充分，从而实现节能与减排的统一。这也就意味着，电喷系统的先进性以及匹配性决定了国III发动机的整体性能表现。

　　以使用索菲姆国III发动机的依维柯轻客为例，由于发动机本身是从意大利整体引进，采用先进的德国博世高压共轨系统，匹配性良好，因而油耗比索菲姆国II发动机降低了10％左右。记者算了一笔账，相同整备质量的柴油车本身就比汽油车节油20％，依维柯的柴油国Ⅲ产品又比同类柴油车型节油10％左右，这样的话，使用依维柯国Ⅲ产品就相当于节省了近30％的油耗成本。

　　可靠才是硬道理

　　就目前来看，国内商用车发动机实现国Ⅲ的技术手段有三种：电控高压共轨发动机、电控单体泵发动机和电控EGR发动机。其中高压共轨电喷技术是业界公认最成熟的柴油国Ⅲ发动机技术。

　　目前，包括东风、南京依维柯在内的众多知名商用车企业，其国Ⅲ发动机使用的基本都是高压共轨电喷系统。由于高压共轨电喷技术是欧洲成熟技术，国内的欧洲合资商用车企业更早地掌握了该技术，比如南京依维柯早在2004年就已经向中国市场投放了国III产品。经过多年的道路实验和用户的实践，无论是油品适应性还是车辆的稳定性，都得到了市场的充分认可。其独有的过滤自检报警识别系统，还能够有效防止不合格油品对发动机的损害。

　　据了解，自2005年北京实施国Ⅲ排放标准以来，依维柯轻客在北京的销量已经连续保持平均30％的增幅。“依维柯的车非常皮实，我们单位前年买的一辆国Ⅲ车作为班车，平均每年行驶里程都超过10万公里，动力系统从来没有发生过故障。”北京某单位的司机陈师傅告诉记者。

　　服务才是硬道理

　　据了解，因为部分商用车企业并不掌握国Ⅲ发动机的核心技术，为了应对国Ⅲ排放标准，这些企业不得不临时对发动机进行升级，或者仓促推出嫁接的国Ⅲ发动机，这不仅给车辆的长期运行埋下了隐患，更无法实现售后服务的匹配。

　　中国轻型车联合分析会秘书长林伟告诉记者，在国Ⅲ排放标准全面实施之后，对商用车企业的售后服务也是个考验，包括国III配件能否及时到位、是否配备专业的发动机诊断设备以及维修人员是否掌握对国Ⅲ发动机的维修保养技术。“国Ⅲ发动机采用电喷技术，对诊断设备和人员技能的要求都提高了，不少企业的国Ⅲ发动机上市时间很短，诊断设备和人员技能还难以到位。”

　　相对而言，国内最早推出国Ⅲ产品的南京依维柯则具有明显的服务优势。据介绍，2004年国Ⅲ产品上市后，南京依维柯就分批给全国服务体系配备了专业的发动机电脑诊断仪。“由于依维柯国III产品上市时间早，保有量大，我们售后体系拥有成熟的服务和维修经验，确保用户能够在第一时间得到专业的服务。”南京依维柯售后服务部副部长帅国旺告诉记者。

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http://www.sina.com.cn　2008年05月12日 11:03　新浪汽车

　　著名营销专家菲利普·凯特勒对营销渠道的定义是：营销渠道(Marketing Channels)是促使产品或服务顺利地被使用或消费的一整套相互依存的组织。

　　渠道同时也是市场营销4P要素中的重要一环。渠道网路直接承载着生产企业的销量目标，是联结厂家与消费者的纽带，也是厂商品牌形象外在表现的重要环节。汽车流通渠道从改革开放之初，计划经济体制下的不到200家物资流通渠道，发展到今天在国家工商总局备案的汽车流通企业已经超过3万家。汽车流通渠道发生了翻天覆地的变化。

　　1999年广州本田率先采用4S品牌专营渠道模式，在不到两年的时间快速取代了多级分销渠道模式，成为中国汽车市场进入渠道时代的显著标志。

　　2005年我曾在《中国汽车市场营销挑战》一文中指出，中国汽车市场在10年(1999-2010)内，快步走过车型时代和渠道时代两个阶段，最终在2010年前后跨入品牌时代的成熟市场。

　　现阶段渠道竞争仍然是汽车市场竞争的重要手段。近十年来，各大汽车厂商的渠道网络从最初的几十家发展到现在的几百家，渠道网络发展迅速。然而，从新华信的研究结果发现，汽车渠道网络快速增长的同时，暴露出一系列的问题：

　　由于许多汽车企业在渠道网络建设方面缺乏科学的网络规划布局，在2002年、2003年汽车市场“井喷式”发展时期，汽车市场利好的刺激，4S店经营权被视为摇钱树，一个城市几家店的招标，往往引来成百上千的竞标者，出现渠道网络发展不均衡，存在比较突出的结构性过剩和不足。主要表现在中心城市渠道网络分布过密，而中小城市则存在大量的空白，目前各品牌在地级城市的覆盖均不超过60%，覆盖度最高的上海大众也只达到55.71%，这就意味着有近一半的地级城市，由于厂家渠道网络没有延伸到，消费者在选购车辆的时候可能要异地购车，或者选择其他品牌。

　　新华信在渠道网络分布研究，将全国352个地级以上城市在全国地图上切分，再用深浅不同的色彩级别标示该城市渠道网点分布的数量级次，可以非常清楚地看出各个厂商在渠道网点分布上普遍强调东南部沿海区域市场的重要性，而在中西部区域存在明显的分布不足。

　　除此之外，在渠道网络建设上，还普遍存在对厂家所在区域和优势区域投入力度大，对相对弱势区域的开发力度明显不足，我们研究发现，几乎每个厂家其所在城市的渠道网点数占其网点总量的比重远远高于当地汽车消费量占全国消费量的比重。

　　我们还注意到同品牌内和不同品牌之间均存在平均单店销售量差别巨大的问题。从年销售几十台到上千台不等。试想单店销售只有几十台的经销店，必然面临巨大的生存压力。

　　科学合理的渠道规划，必须充分兼顾厂商、经销商和消费者三者的需要。那么如何进行渠道网络规划呢？新华信在为汽车企业提供渠道研究解决方案中强调：渠道规划只有建立在科学、公正、客观的基础上，整个网络才能够健康、可持续发展，才能承载未来厂家的销量目标，实现厂商、经销商和消费者共赢。

　　渠道规划需要以科学合理的规划模型为基础。首先要确定未来整体销量目标，然后根据各地级城市历史销量、汽车保有量、GDP总量、人口数、人均收入、公路里程等指标测算各地级城市未来汽车消费量和自身品牌销量目标，再结合当地同级别车(竞争对手)网点分布，将销量目标和渠道网点进行匹配，计算出网点冗余和缺口，规划出合理的网点数量和具体布局。对于地广人稀，城市消费量较低，很难支撑新建网点的，需要根据周边城市的距离、周边城市经济和汽车消费特征，以及公路建设和人员流动规律等，合理规划新增网点，既要保证新增网点经销商的盈利，又要满足消费者对在购车和维修保养方面对渠道网络的需求。

　　渠道网点规划应该遵循以下基本原则：

　　首先要与企业战略发展目标一致，保证企业战略的实现。

　　其次，渠道网点建设要解决的不是一朝一夕的问题，网络建设必须要有发展眼光，要长远考虑，既要切合当前市场需求和竞争格局，又要准确预见未来发展，具有前瞻性，占领市场先机。

　　第三、在渠道网络贵方上必须发挥综合优势，不能简单机械地根据单一指标进行，而应该综合考虑自身资源和竞争格局，合理安排，加强网点竞争力，发挥渠道网络综合优势。

　　第四、理论规划与远景目标相结合，实现管理思路与企业抱负。

　　新华信国际信息咨询(北京)有限公司

　　总裁兼联合CEO 林雷

www.eastmoney.com   2008-05-10 09:43   吕磊   长城证券

要点： 　　07年行业保持快速增长     07年全国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02％，销量为879.15万辆，同比增长21.84％，整个汽车行业维持景气运行。我们预计08年增速将有所下滑，但未来几年行业仍将维持15%-18%左右的年均增长。 　　08年1季度销量上升但增速放缓     08年1-3月，全国汽车销量同比增长21.42％，其中乘用车销量同比增长20.41%，商用车销量同比增长24.06%，但相比于07年1-3月行业整体销量增速的22.17%，乘用车销量增速的22.36%，整体销售增速继续保持下滑，下滑的原因一是因为长假因素与二月份的雪灾影响；二是受宏观调控政策、油价、实体经济价格上涨而带来居民消费能力短暂下降等多重短期因素的影响。故在整个行业08年3月月度产销量双双超过100万辆，创历史新高的背景下，行业增速有继续放缓的迹象，未来发展趋势还有待跟踪。 　　钢材价格上涨影响企业成本     根据CISA数据显示，2月末国内市场钢材综合价格指数为135.17点，创历史新高，环比上涨7.01%，同比上涨23.02%。我们判断在可以预见的一段时期内，国内钢材价格还存在持续上涨的可能。而钢材价格的上涨将挤压整车企业的盈利空间，降低企业毛利率，对汽车整车企业影响为“利空”。 　　行业利润提升但长期不甚乐观     考虑到通货膨胀、行业竞争加剧等因素的影响，我们对行业整个08年盈利的增速保持谨慎乐观，预计08年行业销售增速在18%左右，利润增速在22-25%左右。且需提醒投资者注意的是，虽然行业上市公司营业收入与净利润均同比大幅增长，但受原材料价格上涨，主要是钢板价格上涨因素的影响，行业整体毛利率发生了较大幅度的下降，且近期铁矿石价格还有大幅上涨的可能，行业毛利率短期不甚乐观。 　　投资评级     虽然公国内A股市场从07年末经过一轮下跌调整之后，市场整体估值中枢出现显著下移，目前市场08年平均市盈率为25倍左右。而针对汽车行业投资时，我们认为应根据各个细分行业不同的特性进行梳理，寻找确定性投资机会，来规避不确定性风险。推荐：宁波华翔（002048）     1、07年和08年一季度行业运行回顾     1.1、07年行业继续保持快速增长     2007年，全国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02％，销量为879.15万辆，同比增长21.84％，其中乘用车产销量分别为638.11万辆和629.75万辆，商用车产销量分别为250.13万辆和249.40万辆，整个汽车行业维持景气运行。07年整个市场的明星为SUV和半挂牵引车，产销量分别同比增长51.21%、50.09%和95.62%、91.86%。我们预计08年增速将有所下滑，但未来几年行业仍将维持15%-18%左右的年均增长。目前我国已经成为第二大汽车销售国，未来几年将向第二大汽车生产国进军。     在行业整体保持快速增长的背景下，需要提醒投资者注意的是各个细分市场增速07年发生了较大变化，其中乘用车中的SUV尤其是城市型SUV、商用车中的重卡和半挂牵引车都达到50%以上的增长，而轿车领域中各个级别是有人欢喜有人愁，A级车尤其是A00级车出现了显著下滑，而B、C级轿车增长显著，消费者明显呈现出中级车的偏爱。在整体车市增长的大背景下，各系的竞争格局也出现了一定的分化，简要来讲是日系不断壮大、德系恢复增长、美系增速趋缓、韩系法系衰退、自主品牌进入调整期，预计08年上述趋势短期内不会改变。 　　1.2、08年一季度销量上升但增速继续放缓     2008年1-3月，全国汽车销量为257.87万辆，同比增长21.42％，其中乘用车销量为185.11万辆，同比增长20.41%，商用车销量为72.76万辆，同比增长24.06%，相比于07年1-3月行业整体销量增速的22.17%，乘用车销量增速的22.36%，整体销售增速继续保持下滑，这也符合我们07年底对08年整个行业增速的判断，下滑的原因一是因为长假因素与二月份的雪灾影响；二是受宏观调控政策、油价、实体经济价格上涨而带来居民消费能力短暂下降等多重短期因素的影响。故在整个行业08年3月月度产销量双双超过100万辆，创历史新高的背景下，行业销量同比增速有继续放缓的迹象，未来发展趋势还有待跟踪，但我们认为投资者应对汽车行业08年1季度增速保持一定的冷静。同时需要注意的08年1-3月商用车销售增速高于同期，亮点为重卡及半挂牵引车继续保持高速增长，表明在欧III标准实施之前，消费者对欧II重卡的追捧，这也符合我们对重卡市场08年上半年销售的判断，但08年商用车的整体表现关键还要看下半年欧III标准实施之后。 　　1.3、钢材价格持续攀升影响企业成本     前期在08年2月份左右，受多重因素影响，国内宝钢、武钢等钢铁龙头生产企业大幅上调了钢材出厂价格。根据CISA数据显示，2月末国内市场钢材综合价格指数为135.17点，创历史新高，环比上涨7.01%，同比上涨23.02%。我们认为钢材价格大幅上涨主要原因有以下三点：（1）受春节和天气影响，钢铁生产增速明显回落，国内市场资源处于阶段性供应紧张状态；（2）原材料价格持续上涨，推动钢材价格大幅上扬。据国家统计局相关数据显示，2月份工业品出厂价格同比上涨6.6%，燃料、动力采购价格上涨9.7%。另外，进口巴西铁矿石长期合约价格上涨约65%，每吨矿石价格上涨250元左右，较高的原材料采购成本，对钢材出厂价格形成了较为有力的支撑；（3）国际钢材市场价格持续上涨，对国内市场价格上涨有一定的拉动作用。2月末CRU钢材综合价格指数达到200.9点，涨幅14%，国际市场价格涨幅高于国内。此外，北美、欧洲到亚洲地区主要钢厂均大幅上调了出厂价格，也推动了国内市场价格的上涨。     我们判断在可以预见的一段时期内，国内钢材价格还存在持续上涨的可能。而钢材价格的上涨将挤压整车企业的盈利空间，其影响力度取决了整车企业所处的细分市场情况以及整车企业成本转移能力的强弱。我们认为钢材涨价对各个细分行业影响的力度依次为重卡>大中客>轿车，且由于我国汽车市场整体处于“买方”市场，即使产品暂时涨价，也不具备可持续性，虽然企业部分零部件可以通过采用新材料来代替钢材，但毕竟占总体成本比例较小，故钢材涨价对汽车整车企业影响为“偏空”。     1.4国际油价高企，国内成品油上涨压力加大     继2008年1月2日，国际市场原油期货价格突破每桶100美元大关以来，国际油价一直维持高位震荡上升趋势，3月11日，因市场预期美元将持续贬值，国际油价再度飙升，其中纽约油价再一次刷新盘中记录，最高触及109.72美元/桶。在油价不断高企的背景下，已有部分国外机构调高未来油价至200美元的目标价位，在若干年前看似不可实现的“神话”如今现于眼前。 　　由于经济高速增长，国内经济对石油需求量大增，在产量增长有限的背景下，2007年1-11月我国原油对外依存度进一步提高，达到46.25%，较06年同期提升3.02%。对外依存度的提高，必然导致进口量的进一步加大，在国际油价高企的情况下，国内也无法独善其身，其国内成品油价格也一路攀升。从1999年至今，国内93#汽车已经从2.38元上涨至5.34元，年均复合增长10.6%。随着国际油价站稳100美元关口，并持续攀升，造成我国成品油上涨压力加大。诚然，国内石化巨头迫于政府宏观调控的压力，尚未公开提高成品油价格，但目前部分终端市场多次出现缺油等情况，成品油价格上调压力加大。 　　受石油价格上涨的影响，国内对成品油价格上涨也较为担忧，且随着整个实体经济领域价格的不断攀升，加大了普通老百姓个人的生活成本，而轿车作为一种大宗消费品，在此种情形下，其销量短期内将会受到一定的影响。我们认为若油价进一步攀升，将对汽车行业的“利空”影响进一步加大。     2、行业利润提升，但长期不甚乐观     根据wind数据的最新统计，2007年汽车整车制造类上市公司实现主营收入2675.3亿元，同比增长60.56%，实现净利润99.4亿元，同比增长113.13%，其中板块中的明星企业为上海汽车（600104），上海汽车07年主营收入同比增长434%，净利润同比增长241.8%。通过对板块分析，我们认为其07年主营收入同比大幅增长的原因为整个07年汽车行业继续保持年均22%左右的快速增长，且有部分上市在06年底或07年初完成了整体上市或资产注入从而大幅提升了主营收入，如上海汽车在06年年底完成了整体上市，故其在07年主营收入同比增长显著。而板块整体净利润增速高于收入增长的主要原因为07年股市的整体向好，而为上市公司带来了大量的投资收益，但我们认为此种收益不具有延续性，故投资者应保持谨慎。     08年1季度汽车整车制造类上市公司实现主营收入749.3亿元，同比增长20.51%，实现净利润30.3亿元，同比增长33.06%，虽说增速小于07年整体增速，但在排除了证券市场的投资收益以及整体上市而带来的收入大幅提升等因素的影响，行业利润提升还较令人满意。     但考虑到通货膨胀、行业竞争加剧等因素的影响，我们对行业整个08年盈利的增速保持谨慎乐观，预计08年行业销售增速在18%左右，利润增速在22-25%左右。且需提醒投资者注意的是，虽然行业上市公司营业收入与净利润均同比大幅增长，但受原材料价格上涨，主要是钢板价格上涨因素的影响，行业整体毛利率发生了较大幅度的下降，从06年的15.7%下降到07年的14.31%，同比下降8.85%，而08年一季度行业毛利率为13.08%，同比下降0.83%，且近期铁矿石价格还有大幅上涨的可能，行业毛利率长期不甚乐观。 　　3、估值与投资建议     国内A股市场从07年末经过一轮下跌调整之后，市场整体估值中枢出现显著下移，目前市场08年平均市盈率为25倍左右。而针对汽车行业投资时，我们认为应根据各个细分行业不同的特性进行梳理，寻找确定性投资机会，来规避不确定性风险。 　　轿车行业投资策略——关注整体上市概念股     我们认为由于08年油价和钢材价格上涨、整车降价、市场竞争激烈等多重因素影响，轿车企业盈利压力将加大，业绩或将低于市场预期，提醒投资者08年应短期回避，给予轿车行业“谨慎推荐”评级。而整个轿车股08年的看点在整体上市，投资者可适当关注一汽轿车（000800），但应注意其中蕴涵的短期波动风险等不确定性；     重卡行业投资策略——把握合适的交易时机     我们判断重卡行业08年上半年增速无忧，下半年将出现一定幅度回调，故重卡个股为短期交易性品种，建议投资者继续关注潍柴动力（000338）和中国重汽（000951），注意把握合适的交易时机；     客车行业投资策略——龙头企业长期持有     08年客车行业国内稳定增长与海外高速出口同步，行业龙头值得长线持有关注金龙汽车（600686）和宇通客车（600066）；     汽配行业投资策略——选择确定性成长企业     在投资汽配股时，我们建议投资者选择内涵式增长与外延式扩张并举的具有确定性成长的汽配企业，如：福耀玻璃（600660）和宁波华翔（002048）等。     风险提示     原材料成本价格进一步上涨所带来的公司盈利压力加大。

　　PSA与哈飞合资计划敲定

　　自去年就传出消息的标致雪铁龙集团（PSA）与哈飞合资计划，日前终于尘埃落定。今年6月29日，标致雪铁龙集团（PSA）与哈飞汽车集团正式签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，双方将成立新的合资公司，生产PSA集团下的轻型商用车。

　　在成立的新合资公司中，哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团将各持股50%，生产及销售10座以下的商用车。合资公司的建立将依托位于广东省深圳市的哈飞集团现有的生产基地。目前，合作形式和目标都已确定，不过具体投产时间和具体生产车型还未公布，但以目前标致雪铁龙集团现有的商用车如Peugeot807，CitroenRelay　等作为原型车的可能性很大。

　　点评：至此，标致雪铁龙集团也完成了在中国两大合作伙伴的选择。东风集团与标致雪铁龙集团在神龙项目上的合作还是比较顺利且成功，其神龙的乘用车布局规划已经很完整；而此次标致雪铁龙与哈飞的合资，将生产10座以下的商务用车，如果按照这个规划来看，东风神龙与哈飞的产品布局，将在短期内形成互补的关系。但今后，如果哈飞发展乘用车项目，标致雪铁龙也将面临两个合资公司之间协调的复杂问题。

　　奇瑞与克莱斯勒不仅是代工

　　日前，记者从多方渠道获悉，奇瑞与克莱斯勒在合作协议主要条款方面已经基本敲定，最快在7月双方将对外共同宣布合作内容。对此，奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示，这次双方的合作并不是简单的代工协议。协议已进入完善阶段，双方将于近期在北京召开合作协议的签字仪式。

　　关键词：重组热潮 国内汽车格局 调整 合作

　　摘 要：近段时间，车市再次掀起了一轮扑朔迷离的并购、合作、合资热潮，随着汽车业疑云重重的多个重组案渐渐“浮出水面”，国内汽车格局也将面临新的调整。

　　据悉，克莱斯勒将现有车型DodgeHornet两门微型轿车授权给奇瑞在中国生产，不过车型的设计改造工作将由双方合作完成。奇瑞自身开发的车型A1和A3将进入克莱斯勒全球销售网络，但这两个车型将贴上克莱斯勒的LOGO。

　　点评：自5月份克莱斯勒被收购之后，有关克莱斯勒在中国的未来合作计划就成为业界关注的焦点，如此看来，克莱斯勒在中国区的未来发展战略并未受到影响，克莱斯勒也已下定决心要在中国市场抢占属于自己的份额。

　　南汽与菲亚特“言归于好”

　　前段时间闹得分外紧张的南汽和菲亚特的“分手”危机，近日似乎有了转机，日前，经过多方调解，南汽集团与菲亚特汽车集团达成一致。南汽集团、菲亚特汽车集团分别拟追加近30亿元投资，以加快南京菲亚特的发展。与此同时，菲亚特中级车D200也有望放在南京菲亚特生产。就在南汽与菲亚特“言归于好”之时，传闻已久的菲亚特汽车与奇瑞的“深入合作”也在日前传出新的消息。

　　点评：看来经过合资公司的风波之后，菲亚特显然已经下定决心重组中国业务，通过自己的力量，在中国大干一场。但已经在中国车市失利多年的菲亚特，能否扭转时局，在中国车市打一场漂亮的“翻身仗”，我们拭目以待。

　　上汽与南汽合作艰难谈判

　　自英国罗孚收购案后，“一脉同生”的南汽明爵与上汽荣威之间就拉开了一场“剪不断理还乱”的“恩怨纠葛”。记者获悉，目前南汽与上汽已分别组建了谈判团队，将最快于7月上旬在上海进行初步谈判，这使得双方在合作一事上再现转机。

　　2005年，由于上汽购买了罗孚25、75系列轿车和全系列发动机的知识产权，而南汽收购了MG罗孚的剩余生产线及设备，还有名爵发动机生产线。此后，双方各自推出了针锋相对的竞争车型，且在知识产权的归属上纠纷不断。

　　而且上汽和南汽在各自的自主品牌发展中都遇到了不同程度的难题，其中包括知识产权、重复运作的问题。

　　关键词：重组热潮 国内汽车格局 调整 合作

　　摘 要：近段时间，车市再次掀起了一轮扑朔迷离的并购、合作、合资热潮，随着汽车业疑云重重的多个重组案渐渐“浮出水面”，国内汽车格局也将面临新的调整。

　　今年4月份上海车展上，上汽集团董事长胡茂元向南汽伸出“橄榄枝”，希望与南汽合作，并明确了上汽与南汽合作的三大原则。6月6日，南汽集团董事长王浩良立即公开予以回应，他对外表示，南汽从未关闭与上汽合作的大门，并首次披露南汽对外合作底线，希望以国有股减持方式引进战略合作者，同时希望合作能在集团层面而不是在项目层面展开，至于让出多少股权，则“视具体情况商谈”。

　　点评：从目前情况看，上汽在人力、财力、销售网络、研发等方面占据优势，而南汽则拥有MG罗孚的国际品牌、国际销售网络。未来上汽与南汽携好的选择。

       转自人民网天津视窗（本文中情况可能已经发生变化）

第一条 为做好汽车总经销商、品牌经销商资质条件评估工作，规范评估行为，确保评估公平、公正、有序进行，依据《汽车品牌销售管理实施办法》制定本细则。

第二条 本细则适用于汽车总经销商和品牌经销商资质条件评估活动。

第三条 国务院商务主管部门指导并委托汽车行业协会，组建汽车品牌销售专家库（以下简称"专家库"）。

第四条 专家库专家由汽车生产、销售和服务、经济、法律和管理专家组成。

第五条 专家库专家应当具备下列条件：

（一）身体健康，年龄一般在65周岁以下；

（二）具有高级职称或大学本科以上学历；

（三）有良好的业务素质和职业道德，无不良记录；

（四）了解国家汽车发展政策和有关法律、法规，熟悉国内汽车行业生产、销售与服务以及国外相关领域的发展状况，能够胜任汽车总经销商、品牌经销商资质条件评估工作；

（五）汽车生产、销售和服务专家从事汽车行业工作5年以上。

第六条 受委托的汽车行业协会根据评估工作需要，向社会聘请专家库专家。

第七条 专家库专家推荐评审程序：

（一）专家库专家由其所在单位推荐。推荐单位按照汽车品牌销售评估专家推荐表（见附件）的要求，将推荐名单和相关材料提交受委托的汽车行业协会；

（二）受委托的汽车行业协会自收到推荐材料后20天内将审查结果通知推荐单位，向通过审查的专家颁发聘书。

第八条 发现专家推荐材料有虚假内容的，受委托的汽车行业协会对该推荐单位的所有推荐材料均不予受理。

第九条 入库专家每届任期为4年。任期结束时，经受委托的汽车行业协会复审，符合任职条件的可继续留任。

第十条 专家在任期内调离原工作单位或办理退休手续的，其所在单位及本人应当及时以书面形式通知受委托的汽车行业协会。

第十一条 专家库专家总数一般保持在40-50人。

受委托的汽车行业协会应当将专家库专家构成名单报国务院商务主管部门备案。

第十二条 当有关专家退出专家库后，受委托的汽车行业协会应按有关规定及时增补专家。

第十三条 专家库专家应遵守国家法律、法规，严守职业道德，客观、公正地从事汽车总经销商、品牌经销商资质评估工作，不得擅自将被评估方的申请资料、评估内容及其他有关材料提供给任何单位和个人；在从事汽车总经销商、品牌经销商资质评估工作期间，不得私自接触相关的汽车供应商、品牌经销商和其他利益方。

第十四条 专家库专家应签署保密协议书，并按照其要求参与评估工作。

第十五条 有下述情形之一的，受委托的汽车行业协会应书面通知有关专家退出专家库，并告知所在单位：

（一）因健康原因不能胜任汽车总经销商、品牌经销商资质评估工作的；

（二）不具备完全民事行为能力的；

（三）受刑事处罚的；

（四）违反保密协议书规定内容的；

（五）违反本办法第十三条规定，情节严重的。

第十六条 国务院商务主管部门在受理汽车总经销商、品牌经销商申请时，如对其资质条件存有疑虑，可委托汽车行业协会组织专家委员会对其资质条件进行评估。

第十七条 受委托的汽车行业协会根据国务院商务主管部门的委托和评估需要，从专家库中挑选专家，组成专家委员会。

第十八条 遴选汽车行业专家委员会专家应当遵守下列原则：

（一）随机选择与专业构成相结合原则。专家委员会既要根据评估工作需要从专家库中随机遴选，又要体现不同专业的代表性；

（二）回避原则。与被评估方有直接利益关系的专家不能参加评估。已遴选出的，专家本人应主动申明并回避；

（三）更换原则。专家委员会成员应当保持一定的更换比例，连续参加评估工作一般不得超过两次。

第十九条 专家委员会的人数为5或7人。

第二十条 汽车总经销商资质条件主要评估内容：

（一）汽车生产企业书面授权情况，包括：授权材料的法律效力，授权销售汽车的品牌名称、授权使用的店铺名称、商标、标识等；

（二）汽车营销能力，包括：市场调研、营销策划、广告促销、网络建设及其指导、产品服务和技术培训与咨询、配件供应及物流管理的具体内容组织机构、专门人员及构成说明材料。其中：网络建设应明确网点布局、规模及进度；

（三）经营范围中汽车品牌销售的内容是否与汽车生产企业授权的相一致。

第二十一条 汽车品牌经销商资质条件主要评估内容：

（一）汽车供应商书面授权情况，包括：授权材料的法律效力、授权销售汽车的品牌名称、销售地域，授权使用的店铺名称、商标、标识等；

（二）经营范围中汽车品牌销售的内容是否与汽车供应商授权销售的内容相一致，拟使用的店铺名称、标识及商标是否与汽车供应商授权的相一致；

（三）经营场地、设施及专业服务人员与经营范围、规模是否相适应。

第二十二条 汽车行业协会根据评估委托，组织专家委员会评估工作会议。专家委员会评估工作会议以专家会审的形式召开，可采取 "分别审阅，集中讨论"或"集中审阅，集中讨论"等方式。

第二十三条 专家委员会成员应以专家身份出席会议，并客观、公正的参与评估工作。

第二十四条 专家委员会通过评估的评审意见须经专家委员会半数以上成员同意并签字。受委托的汽车行业协会依据专家委员会评审意见出具报告。

第二十五条 专家委员会认为被评估方存在尚待调查的问题或资料申报不充分的，经出席会议半数以上的成员同意，可以暂缓提出评估意见。

受委托的汽车行业协会应将暂缓评估的意见及相关情况及时向国务院商务主管部门报告。

第二十六条 接受委托的汽车行业协会，应当自收到国务院商务主管部门提供的汽车总经销商和品牌经销商申请人申报材料之日起15个工作日内组织成立专家委员会，完成评估工作，并向其提交评估报告。

第二十七条 汽车总经销商、品牌经销商资质条件评估工作接受国务院商务主管部门及社会的监督。

                                                                          商务部公告2006年第12号          

一个汽车品牌强大的品牌号召力，意味着客户对经销商忠实度的增强，这将给汽车厂家和经销商带来长期的利益增长。要树立品牌的影响力并获得长期的发展，必须影响客户对品牌的认识。在汽车营销领域，经销商是客户与汽车品牌之间最重要的联系人。在客户看来，经销商是汽车品牌的代表，经销商的所作所为都会通过与客户的直接接触和交流影响汽车品牌，所以客户在经销商处获得的满意度是建立强大的汽车品牌的关键。在这个环节上，经销商一线人员会产生主要的影响，必须针对客户的购买体验，找到改进经销商一线人员销售和服务过程的方法，让客户满意。这是执行品牌战略的重要策略。

一线业务流程及标准设置 
 一、一线销售和服务流程 
 1.销售流程（9步骤）：客户开发、接待、咨询、产品介绍、试车、协商、成交、交车、跟踪； 
 2.服务流程（10步骤）：预约、接待、咨询、派工、诊断、客户认可追加项目、维修、质检、交车、追踪。

二、客户服务标准及关键步骤 
 1.客户服务标准主要内容包括：关键词、关键行为、好处、实际表现差距。 
 (1)关键词：客户服务过程中每个步骤要达到的目标。 
 (2)关键行为：支持达成关键词的行动，每个步骤均有2～3项行为标准是关键行为。强调关键行为是当我们要满足客户的需求，达到客户的期望值时需优先采取的行动。 
 (3)好处：通过执行关键行为，为销售人员和业务接待及经销商创造的好处，用以激励一线人员要遵循行动标准。 
 (4)实际表现差距：在客户期望和典型的现实情况之间的差距，日常运作中经常会发生并极易引起客户的注意。 
 2.关键步骤。 
 在销售和服务流程中对整体的客户满意度有重要影响的一些步骤，分别是销售流程中的接待、咨询、交车和跟踪四个步骤，以及服务流程的咨询、交车和追踪三个步骤。关键步骤的关键行为对一线人员来说是最重要的，在平时工作中具有最高行动优先权。

三、实际表现结果评估 
 1.客户满意度调查。 
 （1）流程导向指标：注重上述的7个关键步骤，调查问题直接和每个步骤的关键行为相关（根据客户满意度调查问卷）。 
 （2）结果导向指标：评估有关品牌识别、客户忠诚度和维系等（客户对经销商的忠诚度、整体客户满意度指数、向他人推荐的意愿、再购买意愿等）主要目标是否达成。 
 2.流程检讨。 
 检讨经销商的流程并评估实际表现，重点对客户满意度调查中发现的弱项进行分析，尤其注重客户感觉（客户满意度调查结果）和经销商预期间存在差距的项目，可快速检查一线人员是否遵循了标准要求。

四、执行流程 
 1.计划：设定客户满意度目标，成立执行委员会，制订改进弱势项目的行动计划。 
 2.执行：实施行动计划，设计客户满意度调研，举行介绍展示会。 
 3.分析与评估：监控执行状况，定期检查行动计划的有效性并发现问题，分析当地的客户满意度调研结果，检讨经销商客户服务流程。 
 4.行动: 认可取得的成就，收集并分享经验，开展销售培训、咨询。

一线业务流程及标准执行 
 一、销售流程 
 1.客户开发。在销售流程的潜在客户开发步骤中，最重要的是通过了解潜在客户的购买需求来开始和他建立一种良好的关系。只有当销售人员确认关系建立后，才能对该潜在客户进行邀约。 
 2.接待。为客户树立一个正面的第一印象。由于客户通常预先对购车经历抱有负面的想法，因此殷勤有礼的专业人员的接待将会消除客户的负面情绪，为购买经历设定一种愉快和满意的基调。 
 关键词：消除客户的疑虑。 
 关键行为：销售人员在客户一到来时即以微笑迎接，即使正忙于帮助其他客户时也应如此，避免客户因无人理睬而心情不畅。销售人员在迎接客户后就应立刻询问能提供什么帮助，了解客户来访的目的，并进一步消除其疑虑不安的情绪。 
 好处：由于客户消除了疑虑，他就会在展厅停留更长时间，销售人员也就有更多时间可和他交谈。 
 实际表现差距：客户期望“我想销售人员在我走进展厅时至少会给我一个招呼”；“我不希望在参观展厅时销售人员老是在我身旁走来走去，如果有问题我会问销售人员”。 
 3.咨询。重点是建立客户对销售人员及经销商的信心。对销售人员的信赖会使客户感到放松，并畅所欲言地说出他的需求，这是销售人员和经销商在咨询步骤通过建立客户信任所能获得的最重要利益。 
 关键词：建立客户的信任感。 
 关键行为：销售人员应仔细倾听客户的需求，让他随意发表意见，而不要试图去说服他买某辆车。如果销售人员采取压迫的方法，将使客户对你失去信任。销售人员应了解客户的需求和愿望，并用自己的话重复一遍，以使客户相信他所说的话已被销售人员所理解。 
 好处：客户对销售人员的信任会使他畅所欲言地道出购车动机，这使销售人员更容易确定所要推荐的车型，客户也会更愿意听取销售人员的推荐。 
 实际表现差距：客户期望“我希望销售人员是诚实可信的，并能听取我的需求和提供给我所需要的信息”；“我希望销售人员能帮助我选择适合我的车，因为这是我的第一部新车”。

4.产品介绍。要点是进行针对客户的产品介绍，以建立客户的信任感。销售人员必须通过传达直接针对客户需求和购买动机的相关产品特性，帮助客户了解一辆车是如何符合其需求的，只有这时客户才会认识其价值。直至销售人员获得客户认可，所选择的车合他心意，这一步骤才算完成。   5.试车。这是客户获得有关车的第一手材料的最好机会。在试车过程中，销售人员应让客户集中精神对车进行体验，避免多说话。销售人员应针对客户的需求和购买动机进行解释说明，以建立客户的信任感。   6.协商。为了避免在协商阶段引起客户的疑虑，对销售人员来说，重要的是要使客户感到他已了解到所有必要的信息并控制着这个重要步骤。如果销售人员已明了客户在价格和其他条件上的要求，然后提出销售议案，那么客户将会感到他是在和一位诚实和值得信赖的销售人员打交道，会全盘考虑到他的财务需求和关心的问题。   7.成交。重要的是要让客户采取主动，并允许有充分的时间让客户做决定，同时加强客户的信心。销售人员应对客户的购买信号敏感。一个双方均感满意的协议将为交车铺平道路。   8.交车。交车步骤是客户感到兴奋的时刻，如果客户有愉快的交车体验，那么就为长期关系奠定了积极的基础。在这一步骤中，按约定的日期和时间交付洁净、无缺陷的车是我们的宗旨和目标，这会使客户满意并加强他对经销商的信任感。重要的是此时需注意客户在交车时的时间有限，应抓紧时间回答任何问题。 关键词：建立长期关系。   关键行为：销售人员必须按约定的日期和时间交车，万一有延误必须和客户联系以避免使客户感到不快。销售人员应确保在交车时服务经理/服务顾问应在场，因为这是客户和经销商之间长期关系的起点。   好处：因其和经销商已建立关系，客户将更愿意介绍其他客户；客户也更可能和服务部门就未来服务和购买零件等问题进行联系，因为他已和服务部门建立了关系。   实际表现差距：客户期望“我的新车能按时交货”；“我需要有足够的时间和帮助来了解我必须了解的有关操作与维护的全部问题”。   9．跟踪。最重要的是认识到，对于一位购买了新车的客户来说，第一次维修服务是他亲身体验经销商服务流程的第一次机会。跟踪步骤的要点是在客户购买新车与第一次维修服务之间继续促进双方的关系，以保证客户会返回经销商处进行第一次维护保养。新车出售后对客户的跟踪是联系客户与服务部门的桥梁，因而这一跟踪动作十分重要，这是服务部门的责任。   关键词：确保关系持续发展。   关键行为：在交车后，服务经理/服务顾问（参与该次交车）应核实客户选择的联系方式，必须和客户进行联系（2天之内），询问他对车是否满意。   好处：如果客户和经销商建立了良好的关系，他就更有可能介绍别的客户，或再次购买；由于客户自己认识服务部门的人员，因此他就更有可能回来进行维护服务或购买零件。   实际表现差距：客户期望“我希望在我离开之后仍能感受到经销商对我的关心”。 二、服务流程   1.预约。有效的预约系统能使客户容易在其方便的时候获得服务，也可最大限度减少客户在接受服务时等待的时间。预约安排可以避开峰值时间，以便使服务接待有更多的时间与客户接触。预约可以消除客户的疑虑，让他了解将会受到怎样的接待。   2.接待。在客户来访的最初时刻，最重要的是使他放心。服务接待在客户到来时应报以微笑，以缓解客户的不安情绪，这能让服务接待更容易地和客户进行交流并理解其要求。   3.咨询。这是整个服务流程中最重要的步骤之一，有机会建立客户对服务人员和服务部门的信心。通过表现乐于助人、诚挚，传达提供其所需服务的意愿以及客户所希望的个人关注，服务人员会赢得客户的信任。这有助于消除客户的疑虑和不安，并能让他更坦率地描述他及其车辆所遇到的问题。   关键词：消除客户的疑虑。   关键行为：服务接待应仔细倾听客户的需求，并按照客户所述如实填写“维修工单”。“维修工单”必须让客户过目，确认所要执行的工作，以消除客户的疑虑。服务接待应提供维修费用和完工时间方面的信息。   好处：一旦客户的疑虑被消除，他将会更坦率; 对客户需求的了解将使服务站一次修复车辆; 消除客户的疑虑，也可避免交车时引起客户不安，因为他已了解了维修工作和价格。   实际表现差距：客户期望“我希望有人能仔细倾听我的描述，并了解我目前所面临的问题”；“我想知道这究竟需要多少钱，以及为什么这是物超所值的”。 4.派工。此步骤是内部流程，和客户无直接接触，不包含在顾客服务标准中。   5.诊断。内部流程。   6.客户认可追加项目。在诊断和维修步骤中，有时可能会发现一些出乎意料的追加服务项目。发生这种情况时，服务接待需和客户联系，讨论对所要执行的工作和交车时间的改动。服务接待此时应表现出诚挚、坦率和真诚的态度，以使客户确信这一追加工作是必需的，避免客户产生疑虑。   7.维修。内部流程。   8.质检。内部流程。   9.交车。为了确保和客户的长期关系，服务人员应在交车步骤中紧密合作，确保交车所需的全部信息与文件完全准备好，客户车辆的车况良好，以及客户对交车经历和他在服务流程中所获得的接待感到完全满意。   关键词：确保长期关系。   关键行为：服务接待必须在约定的日期和时间交车，万一有延误，必须提前和客户联系。服务接待应以客户能理解的词语向其说明所做的服务和维修工作，说明全部的工时费、零件费以及总费用，还应询问客户是否需要详细解释零件和工时费用。   好处：一旦客户感到他与经销商已建立长期关系，就会更愿意介绍新客户；如果客户对所做的工作感到满意，就更可能再回来进行维修和购买零部件。   实际表现差距：客户期望“我希望我所确定的服务和维修工作能按预定日期完成”；“我希望知道对我的车做了一些什么工作，并用我所能理解的语言解释其原因”。   10.跟踪。目的在于客户关系的持续发展。客户关系发展是否顺利，对于经销商的稳健经营至关重要，这关系到客户是否愿意回来寻求以后的维修服务和购买零部件，以及是否愿意介绍新客户。跟踪可保证双方关系的发展，同时服务部门也能借此确认一些难以发现的客户服务问题。只要经销商反应快速又可信赖，即使客户有某些抱怨或担忧，双方关系的持续发展仍是有保证的。   关键词：确保关系的长期发展。   关键行为：服务接待应在交车后两天之内与客户联系，确认客户对维修服务是否满意，应将解决客户关切和投诉的问题作为首要工作。   好处：如果客户相信经销商反应迅速和可以信赖，或者客户自己认识服务部门的人员，他就更有可能介绍新客户或再次提供业务机会。   实际表现差距：客户期望“我希望他们把我作为一位有价值的客户对待”；“我想知道我要向谁表达满意或不满”。■

1：资讯，用鲜果关注web2.0、汽车，用门户网站（以新浪和网易为主）看新闻,用百度邮件订阅商用车新闻。

2：资料累积，把博客（网易博客）作为网络笔记，用鲜果和帮看收藏资料，用腾讯滔滔胡言乱语。

3：搜索，用百度和图书馆数据库查找各种信息。

4；sns，有email（163）收发信件，有QQ聊天，偶尔上上校内（有人说：“上校内，泡学妹！”）,建网易圈子（汽车服务）。

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全文转载于中关村论坛程 诚  帖子，非常感谢！

一： 什么是酷睿： “酷睿”是一款领先节能的新型微架构，设计的出发点是提供卓然出众的性能和能效，提高每瓦特性能，也就是所谓的能效比。早期的酷睿是基于笔记本处理器的。 酷睿2：英文Core 2 Duo，是英特尔推出的新一代基于Core微架构的产品体系统称。于2006年7月27日发布。酷睿2，是一个跨平台的构架体系，包括服务器版、桌面版、移动版三大领域。其中，服务器版的开发代号为Woodcrest，桌面版的开发代号为Conroe，移动版的开发代号为Merom。 特性：全新的Core架构，彻底抛弃了Netburst架构全部采用65nm制造工艺全线产品均为双核心，L2缓存容量提升到4MB 晶体管数量达到2.91 亿个，核心尺寸为143平方毫米 性能提升40% 能耗降低40%，主流产品的平均能耗为65瓦特，顶级的X6800也仅为75瓦特前端总线提升至1066Mhz(Conroe)，1333Mhz(Woodcrest)，667Mhz（Merom） 服务器类Woodcrest为开发代号，实际的产品名称为Xeon 5100系列。采用LGA771接口。 Xeon 5100系列包含两种FSB的产品规格（5110采用1066 MHz，5130采用1333 MHz）。拥有两个处理核心和4MB共享式二级缓存，平均功耗为65W，最大仅为80W，较AMD的Opteron的95W功耗很具优势。 台式机类Conroe处理器分为普通版和至尊版两种，产品线包括E6000系列和E4000系列，两者的主要差别为FSB频率不同。普通版E6000系列处理器主频从1.8GHz到2.67GHz，频率虽低，但由于优秀的核心架构，Conroe处理器的性能表现优秀。此外，Conroe处理器还支持Intel的VT、EIST、EM64T和XD技术，并加入了SSE4指令集。由于Core的高效架构，Conroe不再提供对HT的支持。

二：什么是双核处理器 双核与双芯(Dual Core Vs. Dual CPU)： AMD和Intel的双核技术在物理结构上也有很大不同之处。AMD将两个内核做在一个Die（晶元）上，通过直连架构连接起来，集成度更高。Intel则是将放在不同Die（晶元）上的两个内核封装在一起，因此有人将Intel的方案称为“双芯”，认为AMD的方案才是真正的“双核”。从用户端的角度来看，AMD的方案能够使双核CPU的管脚、功耗等指标跟单核CPU保持一致，从单核升级到双核，不需要更换电源、芯片组、散热系统和主板，只需要刷新BIOS软件即可，这对于主板厂商、计算机厂商和最终用户的投资保护是非常有利的。客户可以利用其现有的90纳米基础设施，通过BIOS更改移植到基于双核心的系统。 计算机厂商可以轻松地提供同一硬件的单核心与双核心版本，使那些既想提高性能又想保持IT环境稳定性的客户能够在不中断业务的情况下升级到双核心。在一个机架密度较高的环境中，通过在保持电源与基础设施投资不变的情况下移植到双核心，客户的系统性能将得到巨大的提升。在同样的系统占地空间上，通过使用双核心处理器，客户将获得更高水平的计算能力和性能。 双核处理器(Dual Core Processor)： 双核处理器是指在一个处理器上集成两个运算核心，从而提高计算能力。“双核”的概念最早是由IBM、HP、Sun等支持RISC架构的高端服务器厂商提出的，不过由于RISC架构的服务器价格高、应用面窄，没有引起广泛的注意。 最近逐渐热起来的“双核”概念，主要是指基于X86开放架构的双核技术。在这方面，起领导地位的厂商主要有AMD和Intel两家。其中，两家的思路又有不同。AMD从一开始设计时就考虑到了对多核心的支持。所有组件都直接连接到CPU，消除系统架构方面的挑战和瓶颈。两个处理器核心直接连接到同一个内核上，核心之间以芯片速度通信，进一步降低了处理器之间的延迟。而Intel采用多个核心共享前端总线的方式。专家认为，AMD的架构对于更容易实现双核以至多核，Intel的架构会遇到多个内核争用总线资源的瓶颈问题。 目前Intel推出的台式机双核心处理器有Pentium D、Pentium EE(Pentium Extreme Edition)和Core Duo三种类型，三者的工作原理有很大不同。 一、Pentium D和Pentium EE Pentium D和Pentium EE分别面向主流市场以及高端市场，其每个核心采用独立式缓存设计，在处理器内部两个核心之间是互相隔绝的，通过处理器外部(主板北桥芯片)的仲裁器负责两个核心之间的任务分配以及缓存数据的同步等协调工作。两个核心共享前端总线，并依靠前端总线在两个核心之间传输缓存同步数据。从架构上来看，这种类型是基于独立缓存的松散型双核心处理器耦合方案，其优点是技术简单，只需要将两个相同的处理器内核封装在同一块基板上即可；缺点是数据延迟问题比较严重，性能并不尽如人意。另外，Pentium D和Pentium EE的最大区别就是Pentium EE支持超线程技术而Pentium D则不支持，Pentium EE在打开超线程技术之后会被操作系统识别为四个逻辑处理器。 AMD双核处理器 AMD推出的双核心处理器分别是双核心的Opteron系列和全新的Athlon 64 X2系列处理器。其中Athlon 64 X2是用以抗衡Pentium D和Pentium Extreme Edition的桌面双核心处理器系列。 AMD推出的Athlon 64 X2是由两个Athlon 64处理器上采用的Venice核心组合而成，每个核心拥有独立的512KB(1MB) L2缓存及执行单元。除了多出一个核芯之外，从架构上相对于目前Athlon 64在架构上并没有任何重大的改变。 双核心Athlon 64 X2的大部分规格、功能与我们熟悉的Athlon 64架构没有任何区别，也就是说新推出的Athlon 64 X2双核心处理器仍然支持1GHz规格的HyperTransport总线，并且内建了支持双通道设置的DDR内存控制器。 与Intel双核心处理器不同的是，Athlon 64 X2的两个内核并不需要经过MCH进行相互之间的协调。AMD在Athlon 64 X2双核心处理器的内部提供了一个称为System Request Queue(系统请求队列)的技术，在工作的时候每一个核心都将其请求放在SRQ中，当获得资源之后请求将会被送往相应的执行核心，也就是说所有的处理过程都在CPU核心范围之内完成，并不需要借助外部设备。 对于双核心架构，AMD的做法是将两个核心整合在同一片硅晶内核之中，而Intel的双核心处理方式则更像是简单的将两个核心做到一起而已。与Intel的双核心架构相比，AMD双核心处理器系统不会在两个核心之间存在传输瓶颈的问题。因此从这个方面来说，Athlon 64 X2的架构要明显优于Pentium D架构。 虽然与Intel相比，AMD并不用担心Prescott核心这样的功耗和发热大户，但是同样需要为双核心处理器考虑降低功耗的方式。为此AMD并没有采用降低主频的办法，而是在其使用90nm工艺生产的Athlon 64 X2处理器中采用了所谓的Dual Stress Liner应变硅技术，与SOI技术配合使用，能够生产出性能更高、耗电更低的晶体管。 AMD推出的Athlon 64 X2处理器给用户带来最实惠的好处就是，不需要更换平台就能使用新推出的双核心处理器，只要对老主板升级一下BIOS就可以了，这与Intel双核心处理器必须更换新平台才能支持的做法相比，升级双核心系统会节省不少费用。

三：什么是CPU主频： 在电子技术中，脉冲信号是一个按一定电压幅度，一定时间间隔连续发出的脉冲信号。脉冲信号之间的时间间隔称为周期；而将在单位时间（如1秒）内所产生的脉冲个数称为频率。频率是描述周期性循环信号（包括脉冲信号）在单位时间内所出现的脉冲数量多少的计量名称；频率的标准计量单位是Hz（赫）。电脑中的系统时钟就是一个典型的频率相当精确和稳定的脉冲信号发生器。频率在数学表达式中用“f”表示，其相应的单位有：Hz（赫）、kHz（千赫）、MHz（兆赫）、GHz（吉赫）。其中1GHz=1000MHz，1MHz=1000kHz，1kHz=1000Hz。计算脉冲信号周期的时间单位及相应的换算关系是：s（秒）、ms（毫秒）、μs（微秒）、ns（纳秒），其中：1s=1000ms，1 ms=1000μs，1μs=1000ns。 　　CPU的主频，即CPU内核工作的时钟频率（CPU Clock Speed）。通常所说的某某CPU是多少兆赫的，而这个多少兆赫就是“CPU的主频”。很多人认为CPU的主频就是其运行速度，其实不然。CPU的主频表示在CPU内数字脉冲信号震荡的速度，与CPU实际的运算能力并没有直接关系。主频和实际的运算速度存在一定的关系，但目前还没有一个确定的公式能够定量两者的数值关系，因为CPU的运算速度还要看CPU的流水线的各方面的性能指标（缓存、指令集，CPU的位数等等）。由于主频并不直接代表运算速度，所以在一定情况下，很可能会出现主频较高的CPU实际运算速度较低的现象。比如AMD公司的AthlonXP系列CPU大多都能已较低的主频，达到英特尔公司的Pentium 4系列CPU较高主频的CPU性能，所以AthlonXP系列CPU才以PR值的方式来命名。因此主频仅是CPU性能表现的一个方面，而不代表CPU的整体性能。 　　CPU的主频不代表CPU的速度，但提高主频对于提高CPU运算速度却是至关重要的。举个例子来说，假设某个CPU在一个时钟周期内执行一条运算指令，那么当CPU运行在100MHz主频时，将比它运行在50MHz主频时速度快一倍。因为100MHz的时钟周期比50MHz的时钟周期占用时间减少了一半，也就是工作在100MHz主频的CPU执行一条运算指令所需时间仅为10ns比工作在50MHz主频时的20ns缩短了一半，自然运算速度也就快了一倍。只不过电脑的整体运行速度不仅取决于CPU运算速度，还与其它各分系统的运行情况有关，只有在提高主频的同时，各分系统运行速度和各分系统之间的数据传输速度都能得到提高后，电脑整体的运行速度才能真正得到提高。 　　提高CPU工作主频主要受到生产工艺的限制。由于CPU是在半导体硅片上制造的，在硅片上的元件之间需要导线进行联接，由于在高频状态下要求导线越细越短越好，这样才能减小导线分布电容等杂散干扰以保证CPU运算正确。因此制造工艺的限制，是CPU主频发展的最大障碍之一。

四：什么是前端总线 微机中总线一般有内部总线、系统总线和外部总线。内部总线是微机内部各外围芯片与处理器之间的总线，用于芯片一级的互连；而系统总线是微机中各插件板与系统板之间的总线，用于插件板一级的互连；外部总线则是微机和外部设备之间的总线，微机作为一种设备，通过该总线和其他设备进行信息与数据交换，它用于设备一级的互连。 什么是前端总线：“前端总线”这个名称是由AMD在推出K7 CPU时提出的概念，但是一直以来都被大家误认为这个名词不过是外频的另一个名称。我们所说的外频指的是CPU与主板连接的速度，这个概念是建立在数字脉冲信号震荡速度基础之上的，而前端总线的速度指的是数据传输的速度，由于数据传输最大带宽取决于所有同时传输的数据的宽度和传输频率，即数据带宽＝（总线频率×数据位宽）÷8。目前PC机上所能达到的前端总线频率有266MHz、333MHz、400MHz、533MHz、800MHz、1066MHz、1333MHz几种，前端总线频率越大，代表着CPU与内存之间的数据传输量越大，更能充分发挥出CPU的功能。现在的CPU技术发展很快，运算速度提高很快，而足够大的前端总线可以保障有足够的数据供给给CPU。较低的前端总线将无法供给足够的数据给CPU，这样就限制了CPU性能得发挥，成为系统瓶颈。 前端总线的英文名字是Front Side Bus，通常用FSB表示，是将CPU连接到北桥芯片的总线。选购主板和CPU时，要注意两者搭配问题，一般来说，如果CPU不超频，那么前端总线是由CPU决定的，如果主板不支持CPU所需要的前端总线，系统就无法工作。也就是说，需要主板和CPU都支持某个前端总线，系统才能工作，只不过一个CPU默认的前端总线是唯一的，因此看一个系统的前端总线主要看CPU就可以。 北桥芯片负责联系内存、显卡等数据吞吐量最大的部件，并和南桥芯片连接。CPU就是通过前端总线（FSB）连接到北桥芯片，进而通过北桥芯片和内存、显卡交换数据。前端总线是CPU和外界交换数据的最主要通道，因此前端总线的数据传输能力对计算机整体性能作用很大，如果没足够快的前端总线，再强的CPU也不能明显提高计算机整体速度。数据传输最大带宽取决于所有同时传输的数据的宽度和传输频率，即数据带宽＝（总线频率×数据位宽）÷8。目前PC机上所能达到的前端总线频率有266MHz、333MHz、400MHz、533MHz、800MHz几种，前端总线频率越大，代表着CPU与北桥芯片之间的数据传输能力越大，更能充分发挥出CPU的功能。现在的CPU技术发展很快，运算速度提高很快，而足够大的前端总线可以保障有足够的数据供给给CPU，较低的前端总线将无法供给足够的数据给CPU，这样就限制了CPU性能得发挥，成为系统瓶颈。显然同等条件下，前端总线越快，系统性能越好。 外频与前端总线频率的区别：前端总线的速度指的是数据传输的速度，外频是CPU与主板之间同步运行的速度。也就是说，100MHz外频特指数字脉冲信号在每秒钟震荡一千万次；而100MHz前端总线指的是每秒钟CPU可接受的数据传输量是100MHz×64bit=6400Mbit/s=800MByte/s（1Byte=8bit）。

五：多媒体指令集： CPU依靠指令来计算和控制系统，每款CPU在设计时就规定了一系列与其硬件电路相配合的指令系统。指令的强弱也是CPU的重要指标，指令集是提高微处理器效率的最有效工具之一。从现阶段的主流体系结构讲，指令集可分为复杂指令集和精简指令集两部分，而从具体运用看，如Intel的MMX（Multi Media Extended）、SSE、 SSE2（Streaming-Single instruction multiple data-Extensions 2）和AMD的3DNow!等都是CPU的扩展指令集，分别增强了CPU的多媒体、图形图象和Internet等的处理能力。我们通常会把CPU的扩展指令集称为"CPU的指令集"。 1、精简指令集的运用 　　在最初发明计算机的数十年里，随着计算机功能日趋增大，性能日趋变强，内部元器件也越来越多，指令集日趋复杂，过于冗杂的指令严重的影响了计算机的工作效率。后来经过研究发现，在计算机中，80％程序只用到了20％的指令集，基于这一发现，RISC精简指令集被提了出来，这是计算机系统架构的一次深刻革命。RISC体系结构的基本思路是：抓住CISC指令系统指令种类太多、指令格式不规范、寻址方式太多的缺点，通过减少指令种类、规范指令格式和简化寻址方式，方便处理器内部的并行处理，提高VLSI器件的使用效率，从而大幅度地提高处理器的性能。 　　RISC指令集有许多特征，其中最重要的有： 指令种类少，指令格式规范：RISC指令集通常只使用一种或少数几种格式。指令长度单一（一般4个字节），并且在字边界上对齐，字段位置、特别是操作码的位置是固定的。 寻址方式简化：几乎所有指令都使用寄存器寻址方式，寻址方式总数一般不超过5个。其他更为复杂的寻址方式，如间接寻址等则由软件利用简单的寻址方式来合成。 大量利用寄存器间操作：RISC指令集中大多数操作都是寄存器到寄存器操作，只以简单的Load和Store操作访问内存。因此，每条指令中访问的内存地址不会超过1个，访问内存的操作不会与算术操作混在一起。 简化处理器结构：使用RISC指令集，可以大大简化处理器的控制器和其他功能单元的设计，不必使用大量专用寄存器，特别是允许以硬件线路来实现指令操作，而不必像CISC处理器那样使用微程序来实现指令操作。因此RISC处理器不必像CISC处理器那样设置微程序控制存储器，就能够快速地直接执行指令。 便于使用VLSI技术：随着LSI和VLSI技术的发展，整个处理器（甚至多个处理器）都可以放在一个芯片上。RISC体系结构可以给设计单芯片处理器带来很多好处，有利于提高性能，简化VLSI芯片的设计和实现。基于VLSI技术，制造RISC处理器要比CISC处理器工作量小得多，成本也低得多。 加强了处理器并行能力：RISC指令集能够非常有效地适合于采用流水线、超流水线和超标量技术，从而实现指令级并行操作，提高处理器的性能。目前常用的处理器内部并行操作技术基本上是基于RISC体系结构发展和走向成熟的。　　正由于RISC体系所具有的优势，它在高端系统得到了广泛的应用，而CISC体系则在桌面系统中占据统治地位。而在如今，在桌面领域，RISC也不断渗透，预计未来，RISC将要一统江湖。 2、CPU的扩展指令集 　　对于CPU来说，在基本功能方面，它们的差别并不太大，基本的指令集也都差不多，但是许多厂家为了提升某一方面性能，又开发了扩展指令集，扩展指令集定义了新的数据和指令，能够大大提高某方面数据处理能力，但必需要有软件支持。 MMX 指令集　　MMX（Multi Media eXtension，多媒体扩展指令集）指令集是Intel公司于1996年推出的一项多媒体指令增强技术。MMX指令集中包括有57条多媒体指令，通过这些指令可以一次处理多个数据，在处理结果超过实际处理能力的时候也能进行正常处理，这样在软件的配合下，就可以得到更高的性能。MMX的益处在于，当时存在的操作系统不必为此而做出任何修改便可以轻松地执行MMX程序。但是，问题也比较明显，那就是MMX指令集与x87浮点运算指令不能够同时执行，必须做密集式的交错切换才可以正常执行，这种情况就势必造成整个系统运行质量的下降。 SSE指令集　　SSE（Streaming SIMD Extensions，单指令多数据流扩展）指令集是Intel在Pentium III处理器中率先推出的。其实，早在PIII正式推出之前，Intel公司就曾经通过各种渠道公布过所谓的KNI（Katmai New Instruction）指令集，这个指令集也就是SSE指令集的前身，并一度被很多传媒称之为MMX指令集的下一个版本，即MMX2指令集。究其背景，原来"KNI"指令集是Intel公司最早为其下一代芯片命名的指令集名称，而所谓的"MMX2"则完全是硬件评论家们和媒体凭感觉和印象对"KNI"的 评价，Intel公司从未正式发布过关于MMX2的消息。 　　而最终推出的SSE指令集也就是所谓胜出的"互联网SSE"指令集。SSE指令集包括了70条指令，其中包含提高3D图形运算效率的50条SIMD（单指令多数据技术）浮点运算指令、12条MMX 整数运算增强指令、8条优化内存中连续数据块传输指令。理论上这些指令对目前流行的图像处理、浮点运算、3D运算、视频处理、音频处理等诸多多媒体应用起到全面强化的作用。SSE指令与3DNow!指令彼此互不兼容，但SSE包含了3DNow!技术的绝大部分功能，只是实现的方法不同。SSE兼容MMX指令，它可以通过SIMD和单时钟周期并行处理多个浮点数据来有效地提高浮点运算速度。 SSE2指令集 SSE2(Streaming SIMD Extensions 2，Intel官方称为SIMD 流技术扩展 2或数据流单指令多数据扩展指令集 2)指令集是Intel公司在SSE指令集的基础上发展起来的。相比于SSE，SSE2使用了144个新增指令，扩展了MMX技术和SSE技术，这些指令提高了广大应用程序的运行性能。随MMX技术引进的SIMD整数指令从64位扩展到了128 位，使SIMD整数类型操作的有效执行率成倍提高。双倍精度浮点SIMD指令允许以 SIMD格式同时执行两个浮点操作，提供双倍精度操作支持有助于加速内容创建、财务、工程和科学应用。除SSE2指令之外，最初的SSE指令也得到增强，通过支持多种数据类型(例如，双字和四字)的算术运算，支持灵活并且动态范围更广的计算功能。SSE2指令可让软件开发员极其灵活的实施算法，并在运行诸如MPEG-2、MP3、3D图形等之类的软件时增强性能。Intel是从Willamette核心的Pentium 4开始支持SSE2指令集的，而AMD则是从K8架构的SledgeHammer核心的Opteron开始才支持SSE2指令集的。 SSE3指令集 SSE3(Streaming SIMD Extensions 3，Intel官方称为SIMD 流技术扩展 3或数据流单指令多数据扩展指令集 3)指令集是Intel公司在SSE2指令集的基础上发展起来的。相比于SSE2，SSE3在SSE2的基础上又增加了13个额外的SIMD指令。SSE3 中13个新指令的主要目的是改进线程同步和特定应用程序领域，例如媒体和游戏。这些新增指令强化了处理器在浮点转换至整数、复杂算法、视频编码、SIMD浮点寄存器操作以及线程同步等五个方面的表现，最终达到提升多媒体和游戏性能的目的。Intel是从Prescott核心的Pentium 4开始支持SSE3指令集的，而AMD则是从2005年下半年Troy核心的Opteron开始才支持SSE3的。但是需要注意的是，AMD所支持的SSE3与Intel的SSE3并不完全相同，主要是删除了针对Intel超线程技术优化的部分指令。 3D Now!(3D no waiting)指令集　　3DNow！是AMD公司开发的SIMD指令集，可以增强浮点和多媒体运算的速度，并被AMD广泛应用于其K6-2 、K6-3以及Athlon（K7）处理器上。3DNow!指令集技术其实就是21条机器码的扩展指令集。 　　与Intel公司的MMX技术侧重于整数运算有所不同，3DNow!指令集主要针对三维建模、坐标变换 和效果渲染等三维应用场合，在软件的配合下，可以大幅度提高3D处理性能。后来在Athlon上开发了Enhanced 3DNow!。这些AMD标准的SIMD指令和Intel的SSE具有相同效能。因为受到Intel在商业上以及Pentium III成功的影响，软件在支持SSE上比起3DNow!更为普遍。Enhanced 3DNow!AMD公司继续增加至52个指令，包含了一些SSE码，因而在针对SSE做最佳化的软件中能获得更好的效能。

六：什么是64位技术： 这里的64位技术是相对于32位而言的，这个位数指的是CPU GPRs（General-Purpose Registers，通用寄存器）的数据宽度为64位，64位指令集就是运行64位数据的指令，也就是说处理器一次可以运行64bit数据。64bit处理器并非现在才有的，在高端的RISC（Reduced Instruction Set Computing，精简指令集计算机）很早就有64bit处理器了，比如SUN公司的UltraSparc Ⅲ、IBM公司的POWER5、HP公司的Alpha等。 64bit计算主要有两大优点：可以进行更大范围的整数运算；可以支持更大的内存。不能因为数字上的变化，而简单的认为64bit处理器的性能是32bit处理器性能的两倍。实际上在32bit应用下，32bit处理器的性能甚至会更强，即使是64bit处理器，目前情况下也是在32bit应用下性能更强。所以要认清64bit处理器的优势，但不可迷信64bit。 要实现真正意义上的64位计算，光有64位的处理器是不行的，还必须得有64位的操作系统以及64位的应用软件才行，三者缺一不可，缺少其中任何一种要素都是无法实现64位计算的。目前，在64位处理器方面，Intel和AMD两大处理器厂商都发布了多个系列多种规格的64位处理器；而在操作系统和应用软件方面，目前的情况不容乐观。因为真正适合于个人使用的64位操作系统现在就只有Windows XP X64，而Windows XP X64本身也只是一个过渡性质的64位操作系统，在Windows vista发布以后就将被淘汰，而且Windows XP X64本身也不太完善，易用性不高，一个明显的例子就是各种硬件设备的驱动程序很不完善，而且现在64位的应用软件还基本上没有，确实硬件厂商和软件厂商也不愿意去为一个过渡性质的操作系统编写驱动程序和应用软件。所以要想实现真正的64位计算，恐怕还得等到Windows Vista普及一段时间之后才行。 目前主流CPU使用的64位技术主要有AMD公司的AMD64位技术、Intel公司的EM64T技术、和Intel公司的IA-64技术。其中IA-64是Intel独立开发，不兼容现在的传统的32位计算机，仅用于Itanium（安腾）以及后续产品Itanium 2，一般用户不会涉及到，因此这里仅对AMD64位技术和Intel的EM64T技术做一下简单介绍。 AMD64位技术X86-64： AMD64的位技术是在原始32位X86指令集的基础上加入了X86-64扩展64位X86指令集，使这款芯片在硬件上兼容原来的32位X86软件，并同时支持X86-64的扩展64位计算，使得这款芯片成为真正的64位X86芯片。这是一个真正的64位的标准，X86-64具有64位的寻址能力。 X86-64新增的几组CPU寄存器将提供更快的执行效率。寄存器是CPU内部用来创建和储存CPU运算结果和其它运算结果的地方。标准的32-bit x86架构包括8个通用寄存器（GPR），AMD在X86-64中又增加了8组（R8-R9），将寄存器的数目提高到了16组。X86-64寄存器默认位64-bit。还增加了8组128-bit XMM寄存器（也叫SSE寄存器，XMM8-XMM15），将能给单指令多数据流技术（SIMD）运算提供更多的空间，这些128位的寄存器将提供在矢量和标量计算模式下进行128位双精度处理，为3D建模、矢量分析和虚拟现实的实现提供了硬件基础。通过提供了更多的寄存器，按照X86-64标准生产的CPU可以更有效的处理数据，可以在一个时钟周期中传输更多的信息。 EM64T技术 Intel官方是给EM64T这样定义的：EM64T全称Extended Memory 64 Technology，即扩展64bit内存技术。EM64T是Intel IA-32架构的扩展，即IA-32e（Intel Architectur-32 extension）。IA-32处理器通过附加EM64T技术，便可在兼容IA-32软件的情况下，允许软件利用更多的内存地址空间，并且允许软件进行32 bit线性地址写入。EM64T特别强调的是对32 bit和64 bit的兼容性。Intel为新核心增加了8个64 bit GPRs（R8-R15），并且把原有GRPs全部扩展为64 bit，这样可以提高整数运算能力。增加8个128bit SSE寄存器（XMM8-XMM15），是为了增强多媒体性能，包括对SSE、SSE2和SSE3的支持。 Intel为支持EM64T技术的处理器设计了两大模式：传统IA-32模式（legacy IA-32 mode）和IA-32e扩展模式（IA-32e mode）。在支持EM64T技术的处理器内有一个称之为扩展功能激活寄存器（extended feature enable register，IA32_EFER）的部件，其中的Bit10控制着EM64T是否激活。Bit10被称作IA-32e模式有效（IA-32e mode active）或长模式有效（long mode active，LMA)。当LMA＝0时，处理器便作为一颗标准的32 bit（IA32）处理器运行在传统IA-32模式；当LMA＝1时，EM64T便被激活，处理器会运行在IA-32e扩展模式下。 目前AMD方面支持64位技术的CPU有Athlon 64系列、Athlon FX系列和Opteron系列。Intel方面支持64位技术的CPU有使用Nocona核心的Xeon系列、使用Prescott 2M核心的Pentium 4 6系列和使用Prescott 2M核心的P4 EE系列。 浅谈 EM64T技术和AMD64区别X86-64 （AMD64 / EM64T） ： AMD公司设计，可以在同一时间内处理64位的整数运算，并兼容于X86-32架构。其中支持64位逻辑定址，同时提供转换为32位定址选项；但数据操作指令默认为32位和8位，提供转换成64位和16位的选项；支持常规用途寄存器，如果是32位运算操作，就要将结果扩展成完整的64位。这样，指令中有“直接执行”和“转换执行”的区别，其指令字段是8位或32位，可以避免字段过长。 x86-64（AMD64）的产生也并非空穴来风，x86处理器的32bit寻址空间限制在4GB内存，而IA-64的处理器又不能兼容x86。 AMD充分考虑顾客的需求，加强x86指令集的功能，使这套指令集可同时支持64位的运算模式，因此AMD把它们的结构称之为x86-64。在技术上 AMD在x86-64架构中为了进行64位运算，AMD为其引入了新增了R8-R15通用寄存器作为原有X86处理器寄存器的扩充，但在而在32位环境下并不完全使用到这些寄存器。原来的寄存器诸如EAX、EBX也由32位扩张至64位。在SSE单元中新加入了8个新寄存器以提供对SSE2的支持。寄存器数量的增加将带来性能的提升。与此同时，为了同时支持32和64位代码及寄存器，x86-64架构允许处理器工作在以下两种模式：Long Mode(长模式)和Legacy Mode(遗传模式)，Long模式又分为两种子模式(64bit模式和Compatibility mode兼容模式)。该标准已经被引进在AMD服务器处理器中的Opteron处理器。 而今年也推出了支持64位的EM64T技术，再还没被正式命为EM64T之前是IA32E，这是英特尔64位扩展技术的名字,用来区别X86指令集。Intel的EM64T支持64位sub-mode，和AMD的X86-64技术类似，采用64位的线性平面寻址，加入8个新的通用寄存器（GPRs），还增加8个寄存器支持SSE指令。与AMD相类似，Intel的64位技术将兼容IA32和IA32E，只有在运行64位操作系统下的时候，才将会采用IA32E。IA32E将由2个sub-mode组成：64位sub-mode和32位sub-mode，同AMD64一样是向下兼容的。 Intel的EM64T将完全兼容AMD的X86-64技术。现在Nocona处理器已经加入了一些64位技术，Intel的Pentium 4E处理器也支持64位技术。 应该说，这两者都是兼容x86指令集的64位微处理器架构，但EM64T与AMD64还是有一些不一样的地方，AMD64处理器中的NX位在Intel的处理器中将没有提供。

七： 什么是迅驰技术： 2003年3月英特尔正式发布了迅驰移动计算技术，英特尔的迅驰移动计算技术并非以往的处理器、芯片组等单一产品形式，其代表了一整套移动计算解决方案，迅驰的构成分为三个部分：奔腾M处理器、855/915系列芯片组和英特尔PRO无线网上，三项缺一不可共同组成了迅驰移动计算技术。 奔腾M首次改版叫Dothan 在两年多时间里，迅驰技术经历了一次改版和一次换代。初期迅驰中奔腾M处理器的核心代号为Bannis，采用130纳米工艺，1MB高速二级缓存，400MHz前端总线。迅驰首次改版是在2004年5月，采用90纳米工艺Dothan核心的奔腾M处理器出现，其二级缓存容量提供到2MB，前端总线仍为400MHz，它也就是我们常说的Dothan迅驰。首次改版后，Dothan核心的奔腾M处理器迅速占领市场，Bannis核心产品逐渐退出主流。虽然市场中流行着将Dothan核心称之为迅驰二代，但英特尔官方并没有给出明确的定义，仍然叫做迅驰。也就是在Dothan奔腾M推出的同时，英特尔更改了以主频定义处理器编号的惯例，取而代之的是一系列数字，例如：奔腾M 715/725等，它们分别对应1.5GHz和1.6GHz主频。首次改版中，原802.11b无线网卡也改为了支持802.11b/g规范，网络传输从11Mbps提供至14Mbps. 新一代迅驰Sonoma 迅驰的换代是2005年1月19日，英特尔正式发布基于Sonoma平台的新一代迅驰移动计算技术，其构成组件中，奔腾M处理器升级为Dothan核心、90纳米工艺、533MHz前端总线和2MB高速二级缓存，处理器编号由奔腾M 730—770，主频由1.60GHz起，最高2.13GHz。915GM/PM芯片组让迅驰进入了PCI-E时代，其中915GM整合了英特尔GMA900图形引擎，让非独立显卡笔记本在多媒体性能上有了较大提高。915PM/GM还支持单通道DDR333或双通道DDR2 400/533MHz内存，性能提供同时也降低了部分功耗。目前Sonoma平台的新一代迅驰渐渐成为市场主流。 现在又推出了迅驰三代。迅驰平台的构成： 迅驰一：PM CPU+855芯片+IEEE802.11B无线网卡迅驰 二：。。 +915.。 +802.11B/G 迅驰 三：酷睿（双核或单核）+945+802.11A/B/G

中途休息一下。。。犯困的朋友可以踏实的睡十分钟，下面说一下显卡 。。。

毕竟大家看一款机器的时候都会首先关注处理器和显卡。听见别人说什么位宽多少？核心频率、显存频率等等，自己是听得云里雾里。想仔细问问人家还怕人家没时间，那就在这里好好学习一下显卡基本参数的含义吧

一：显存频率 显存频率是指默认情况下，该显存在显卡上工作时的频率，以MHz（兆赫兹）为单位。显存频率一定程度上反应着该显存的速度。显存频率随着显存的类型、性能的不同而不同，SDRAM显存一般都工作在较低的频率上，一般就是133MHz和166MHz，此种频率早已无法满足现在显卡的需求。DDR SDRAM显存则能提供较高的显存频率，主要在中低端显卡上使用，DDR2显存由于成本高并且性能一般，因此使用量不大。DDR3显存是目前高端显卡采用最为广泛的显存类型。不同显存能提供的显存频率也差异很大，主要有400MHz、500MHz、600MHz、650MHz等，高端产品中还有800MHz、1200MHz、1600MHz，甚至更高。 　　显存频率与显存时钟周期是相关的，二者成倒数关系，也就是显存频率＝1/显存时钟周期。如果是SDRAM显存，其时钟周期为6ns，那么它的显存频率就为1/6ns=166 MHz。而对于DDR SDRAM或者DDR2、DDR3，其时钟周期为6ns，那么它的显存频率就为1/6ns=166 MHz，但要了解的是这是DDR SDRAM的实际频率，而不是我们平时所说的DDR显存频率。因为DDR在时钟上升期和下降期都进行数据传输，其一个周期传输两次数据，相当于SDRAM频率的二倍。习惯上称呼的DDR频率是其等效频率，是在其实际工作频率上乘以2，就得到了等效频率。因此6ns的DDR显存，其显存频率为1/6ns*2=333 MHz。具体情况可以看下边关于各种显存的介绍。 　　但要明白的是显卡制造时，厂商设定了显存实际工作频率，而实际工作频率不一定等于显存最大频率。此类情况现在较为常见，如显存最大能工作在650 MHz，而制造时显卡工作频率被设定为550 MHz，此时显存就存在一定的超频空间。这也就是目前厂商惯用的方法，显卡以超频为卖点。此外，用于显卡的显存，虽然和主板用的内存同样叫DDR、DDR2甚至DDR3，但是由于规范参数差异较大，不能通用，因此也可以称显存为GDDR、GDDR2、GDDR3。

二：显存位宽 显存位宽是显存在一个时钟周期内所能传送数据的位数，位数越大则瞬间所能传输的数据量越大，这是显存的重要参数之一。目前市场上的显存位宽有64位、128位和256位三种，人们习惯上叫的64位显卡、128位显卡和256位显卡就是指其相应的显存位宽。显存位宽越高，性能越好价格也就越高，因此256位宽的显存更多应用于高端显卡，而主流显卡基本都采用128位显存。 　　大家知道显存带宽＝显存频率X显存位宽/8，那么在显存频率相当的情况下，显存位宽将决定显存带宽的大小。比如说同样显存频率为500MHz的128位和256位显存，那么它俩的显存带宽将分别为：128位＝500MHz*128∕8=8GB/s，而256位＝500MHz*256∕8=16GB/s，是128位的2倍，可见显存位宽在显存数据中的重要性。 　　显卡的显存是由一块块的显存芯片构成的，显存总位宽同样也是由显存颗粒的位宽组成，。显存位宽＝显存颗粒位宽×显存颗粒数。显存颗粒上都带有相关厂家的内存编号，可以去网上查找其编号，就能了解其位宽，再乘以显存颗粒数，就能得到显卡的位宽。这是最为准确的方法，但施行起来较为麻烦。

三：什么是渲染管线 渲染管线也称为渲染流水线，是显示芯片内部处理图形信号相互独立的的并行处理单元。在某种程度上可以把渲染管线比喻为工厂里面常见的各种生产流水线，工厂里的生产流水线是为了提高产品的生产能力和效率，而渲染管线则是提高显卡的工作能力和效率。 渲染管线的数量一般是以 像素渲染流水线的数量×每管线的纹理单元数量 来表示。例如，GeForce 6800Ultra的渲染管线是16×1，就表示其具有16条像素渲染流水线，每管线具有1个纹理单元；GeForce4 MX440的渲染管线是2×2，就表示其具有2条像素渲染流水线，每管线具有2个纹理单元等等，其余表示方式以此类推。 渲染管线的数量是决定显示芯片性能和档次的最重要的参数之一，在相同的显卡核心频率下，更多的渲染管线也就意味着更大的像素填充率和纹理填充率，从显卡的渲染管线数量上可以大致判断出显卡的性能高低档次。但显卡性能并不仅仅只是取决于渲染管线的数量，同时还取决于显示核心架构、渲染管线的的执行效率、顶点着色单元的数量以及显卡的核心频率和显存频率等等方面。一般来说在相同的显示核心架构下，渲染管线越多也就意味着性能越高，例如16×1架构的GeForce 6800GT其性能要强于12×1架构的GeForce 6800，就象工厂里的采用相同技术的2条生产流水线的生产能力和效率要强于1条生产流水线那样；而在不同的显示核心架构下，渲染管线的数量多就并不意味着性能更好，例如4×2架构的GeForce2 GTS其性能就不如2×2架构的GeForce4 MX440，就象工厂里的采用了先进技术的1条流水线的生产能力和效率反而还要强于只采用了老技术的2条生产流水线那样。

四：什么是DirectX DirectX并不是一个单纯的图形API，它是由微软公司开发的用途广泛的API，它包含有Direct Graphics(Direct 3D+Direct Draw)、Direct Input、Direct Play、Direct Sound、Direct Show、Direct Setup、Direct Media Objects等多个组件，它提供了一整套的多媒体接口方案。只是其在3D图形方面的优秀表现，让它的其它方面显得暗淡无光。DirectX开发之初是为了弥补Windows 3.1系统对图形、声音处理能力的不足，而今已发展成为对整个多媒体系统的各个方面都有决定性影响的接口。 DirectX 5.0 微软公司并没有推出DirectX 4.0，而是直接推出了DirectX 5.0。此版本对Direct3D做出了很大的改动，加入了雾化效果、Alpha混合等3D特效，使3D游戏中的空间感和真实感得以增强，还加入了S3的纹理压缩技术。同时，DirectX 5.0在其它各组件方面也有加强，在声卡、游戏控制器方面均做了改进，支持了更多的设备。因此，DirectX发展到DirectX 5.0才真正走向了成熟。此时的DirectX性能完全不逊色于其它3D API，而且大有后来居上之势。 DirectX 6.0 DirectX 6.0推出时，其最大的竞争对手之一Glide，已逐步走向了没落，而DirectX则得到了大多数厂商的认可。DirectX 6.0中加入了双线性过滤、三线性过滤等优化3D图像质量的技术，游戏中的3D技术逐渐走入成熟阶段。 DirectX 7.0 DirectX 7.0最大的特色就是支持T&L，中文名称是“坐标转换和光源”。3D游戏中的任何一个物体都有一个坐标，当此物体运动时，它的坐标发生变化，这指的就是坐标转换；3D游戏中除了场景＋物体还需要灯光，没有灯光就没有3D物体的表现，无论是实时3D游戏还是3D影像渲染，加上灯光的3D渲染是最消耗资源的。虽然OpenGL中已有相关技术，但此前从未在民用级硬件中出现。在T&L问世之前，位置转换和灯光都需要CPU来计算，CPU速度越快，游戏表现越流畅。使用了T&L功能后，这两种效果的计算用显示卡的GPU来计算，这样就可以把CPU从繁忙的劳动中解脱出来。换句话说，拥有T&L显示卡，使用DirectX 7.0，即使没有高速的CPU，同样能流畅的跑3D游戏。 DirectX 8.0 DirectX 8.0的推出引发了一场显卡革命，它首次引入了“像素渲染”概念，同时具备像素渲染引擎(Pixel Shader)与顶点渲染引擎(Vertex Shader)，反映在特效上就是动态光影效果。同硬件T&L仅仅实现的固定光影转换相比，VS和PS单元的灵活性更大，它使GPU真正成为了可编程的处理器。这意味着程序员可通过它们实现3D场景构建的难度大大降低。通过VS和PS的渲染，可以很容易的宁造出真实的水面动态波纹光影效果。此时DirectX的权威地位终于建成。 DirectX 9.0 2002年底，微软发布DirectX9.0。DirectX 9中PS单元的渲染精度已达到浮点精度，传统的硬件T&L单元也被取消。全新的VertexShader(顶点着色引擎)编程将比以前复杂得多，新的VertexShader标准增加了流程控制，更多的常量，每个程序的着色指令增加到了1024条。 PS 2.0具备完全可编程的架构，能对纹理效果即时演算、动态纹理贴图，还不占用显存，理论上对材质贴图的分辨率的精度提高无限多；另外PS1.4只能支持28个硬件指令，同时操作6个材质，而PS2.0却可以支持160个硬件指令，同时操作16个材质数量，新的高精度浮点数据规格可以使用多重纹理贴图，可操作的指令数可以任意长，电影级别的显示效果轻而易举的实现。 VS 2.0通过增加Vertex程序的灵活性，显著的提高了老版本(DirectX8)的VS性能，新的控制指令，可以用通用的程序代替以前专用的单独着色程序，效率提高许多倍；增加循环操作指令，减少工作时间，提高处理效率；扩展着色指令个数，从128个提升到256个。 增加对浮点数据的处理功能，以前只能对整数进行处理，这样提高渲染精度，使最终处理的色彩格式达到电影级别。突破了以前限制PC图形图象质量在数学上的精度障碍，它的每条渲染流水线都升级为128位浮点颜色，让游戏程序设计师们更容易更轻松的创造出更漂亮的效果，让程序员编程更容易。 DirectX 9.0c 与过去的DirectX 9.0b和Shader Model 2.0相比较，DirectX 9.0c最大的改进，便是引入了对Shader Model 3.0(包括Pixel Shader 3.0 和Vertex Shader 3.0两个着色语言规范)的全面支持。举例来说，DirectX 9.0b的Shader Model 2.0所支持的Vertex Shader最大指令数仅为256个，Pixel Shader最大指令数更是只有96个。而在最新的Shader Model 3.0中，Vertex Shader和Pixel Shader的最大指令数都大幅上升至65535个，全新的动态程序流控制、 位移贴图、多渲染目标（MRT）、次表面散射 Subsurface scattering、柔和阴影 Soft shadows、环境和地面阴影 Environmental and ground shadows、全局照明 （Global illumination）等新技术特性，使得GeForce 6、GeForce7系列以及Radeon X1000系列立刻为新一代游戏以及具备无比真实感、幻想般的复杂的数字世界和逼真的角色在影视品质的环境中活动提供强大动力。 因此DirectX 9.0c和Shader Model 3.0标准的推出，可以说是DirectX发展历程中的重要转折点。在DirectX 9.0c中，Shader Model 3.0除了取消指令数限制和加入位移贴图等新特性之外，更多的特性都是在解决游戏的执行效率和品质上下功夫，Shader Model 3.0诞生之后，人们对待游戏的态度也开始从过去单纯地追求速度，转变到游戏画质和运行速度两者兼顾。因此Shader Model 3.0对游戏产业的影响可谓深远。

五： 核心频率 显卡的核心频率是指显示核心的工作频率，其工作频率在一定程度上可以反映出显示核心的性能，但显卡的性能是由核心频率、显存、像素管线、像素填充率等等多方面的情况所决定的，因此在显示核心不同的情况下，核心频率高并不代表此显卡性能强劲。比如9600PRO的核心频率达到了400MHz，要比9800PRO的380MHz高，但在性能上9800PRO绝对要强于9600PRO。在同样级别的芯片中，核心频率高的则性能要强一些，提高核心频率就是显卡超频的方法之一。显示芯片主流的只有ATI和NVIDIA两家，两家都提供显示核心给第三方的厂商，在同样的显示核心下，部分厂商会适当提高其产品的显示核心频率，使其工作在高于显示核心固定的频率上以达到更高的性能

六： 显存容量 显存容量是显卡上本地显存的容量数，这是选择显卡的关键参数之一。显存容量的大小决定着显存临时存储数据的能力，在一定程度上也会影响显卡的性能。显存容量也是随着显卡的发展而逐步增大的，并且有越来越增大的趋势。显存容量从早期的512KB、1MB、2MB等极小容量，发展到8MB、12MB、16MB、32MB、64MB，一直到目前主流的128MB、256MB和高档显卡的512MB，某些专业显卡甚至已经具有1GB的显存了。 值得注意的是，显存容量越大并不一定意味着显卡的性能就越高，因为决定显卡性能的三要素首先是其所采用的显示芯片，其次是显存带宽(这取决于显存位宽和显存频率)，最后才是显存容量。一款显卡究竟应该配备多大的显存容量才合适是由其所采用的显示芯片所决定的，也就是说显存容量应该与显示核心的性能相匹配才合理，显示芯片性能越高由于其处理能力越高所配备的显存容量相应也应该越大，而低性能的显示芯片配备大容量显存对其性能是没有任何帮助的。

七： 什么是顶点着色单元 顶点着色单元是显示芯片内部用来处理顶点(Vertex)信息并完成着色工作的并行处理单元。顶点着色单元决定了显卡的三角形处理和生成能力，所以也是衡量显示芯片性能特别是3D性能的重要参数。 顶点(Vertex)是图形学中的最基本元素，在三维空间中，每个顶点都拥有自己的坐标和颜色值等参数，三个顶点可以构成成一个三角形，而显卡所最终生成的立体画面则是由数量繁多的三角形构成的，而三角形数量的多少就决定了画面质量的高低，画面越真实越精美，就越需要数量更多的三角形来构成。顶点着色单元就是处理着些信息然后再送给像素渲染单元完成最后的贴图工作，最后再输出到显示器就成为我们所看到的3D画面。而显卡的顶点处理能力不足，就会导致要么降低画质，要么降低速度。 在相同的显示核心下，顶点着色单元的数量就决定了显卡的性能高低，数量越多也就意味着性能越高，例如具有6个顶点着色单元的GeForce 6800GT就要比只具有5个顶点着色单元的GeForce 6800性能高：但在不同的显示核心架构下顶点着色单元的数量多则并不一定就意味着性能越高，这还要取决于顶点着色单元的效率以及显卡的其它参数，例如具有4个顶点着色单元的Radeon 9800Pro其性能还不如只具有3个顶点着色单元的GeForce 6600GT。

中途小息。。。不行就明天看吧！

下面我们讲硬盘

一：SATA与ATA区别 串行高级技术配件（SATA）是一项新兴的标准电子接口技术。SATA的性能有望超过前一代技术--并行ATA，因为它可以提供更高的性能，而成本却只是SCSI或光纤通道等传统存储技术的一小部分。 顾名思义，SATA只是一种串行链接接口标准，用来控制及传输服务器或存储设备到客户端应用之间的数据和信息。SATA用来把硬盘驱动器等存储设备连接到主板上，从而增强系统性能、提高效率、大幅降低开发成本。 要了解SATA的优点，就需要深入地了解并行ATA。并行ATA是基于集成驱动器电路（IDE）接口标准的一项硬驱技术，用于传输及交换计算机主板总线到磁盘存储设备间的数据。 许多低端的网络连接存储（NAS）设备之所以采用并行ATA驱动器，是因为成本效益。另外，还因为众多的高带宽应用，譬如备份与恢复、视频监控、视频处理以及使用磁盘而不是磁带的近线存储。 采用SATA的存储设备配置起来要比采用并行ATA简便得多，这归因于其较小的格式参数。SATA所用的电缆要比并行ATA更长、更细，后者采用又粗又短又容易断裂的电缆。另外，SATA采用7针数据连接器，而不是并行ATA的40针连接器。 连接到磁盘驱动器的粗电缆装配起来比较困难，还会堵住气流、导致发热，这一切都会影响硬件系统的总体性能和稳定性。SATA铺设及安装起来简单多了，紧凑性为主板和磁盘驱动器腾出了多余的空间。 SATA还采用低电压差分信号技术，这与低功耗和冷却的需求相一致。信号电压从并行ATA的5伏降低到了SATA的区区0.7伏。这不仅降低了磁盘驱动器的功耗，还缩小了开关控制器的尺寸。 这项接口技术采用了8/10位编码方法，即把8位数据字节编码成10位字符进行传输。采用串行技术以及8/10位编码法，不仅提高了总体的传输性能，还完全绕开了并行传输存在的问题。这种数据完整性很高的方案提供了必要的嵌入计时和重要的数据完整性检查功能，而这正是高速传输所需要的。 SATA采用了点对点拓扑结构，而不是普遍应用于并行ATA或SCSI技术的基于总线的架构，所以SATA可以为每个连接设备提供全部带宽，从而提高了总体性能。据SATA工作组（Serial ATA Working Group）声称，由于进度表包括了三代增强型数据传输速率：设备的突发速率分别为150Mbps、300Mbps和600Mbps，SATA因而保证了长达10年的稳定而健康的发展期。这项新标准还向后兼容，这样串行格式转换成并行格式就更方便了，反之亦然，而且还会加快采用SATA的速度。 由于采用柔韧的细电缆、热插拔连接器、提高了数据可靠性和保障性，而且软件上完全兼容，SATA将给廉价的网络存储产品带来巨大的市场机会。许多磁盘驱动器和芯片生产商已经宣布推出支持SATA的产品，由80余家厂商组成的SATA工作组也得到了业界的广泛支持。 目前，SATA的成本比并行ATA高出15%左右，但差距正在迅速缩小。预计在不远的将来，SATA的成本将与如今的并行ATA持平。

二：笔记本硬盘 尺寸：笔记本电脑所使用的硬盘一般是2.5英寸，而台式机为3.5英寸，由于两者的制作工艺技术参数不同，首先，2.5硬盘只是使用一个或两个磁盘进行工作，而3.5的硬盘最多可以装配五个进行工作；另外，由于3.5硬盘的磁盘直径较大，则可以相对提供较大的存储容量；如果只是进行区域密度存储容量比较的话，2.5硬盘的表现也相当令人满意。笔记本电脑硬盘是笔记本电脑中为数不多的通用部件之一，基本上所有笔记本电脑硬盘都是可以通用的。 厚度：但是笔记本电脑硬盘有个台式机硬盘没有的参数，就是厚度，标准的笔记本电